前言
一、安全驾驶
（一）农用运输车的安全驾驶
1.农用运输车的验收
（1）整车及外观
按产品使用说明书检查主要部件、附件、随车工具是否完好、齐全；外观质量、产品铭牌是否完好；车辆各部位有无外伤；油漆是否完整等。
（2）主要部件的连接紧固情况
应检查主要部件，如水箱、柴油机、方向机、变速器、传动轴、前后桥、钢板弹簧、车轮、车身、货箱等，是否连接牢固、可靠。连接部位的防松装置，如止动垫圈、弹簧垫圈、开口销、卡簧、挡圈等，是否漏装错装、牢固可靠。重要部位，如传动轴、方向机、车轮、横直拉杆等处还应检查拧紧力矩是否符合说明书规定要求。
（3）“三漏”情况
检查水箱、燃油箱、方向机、变速器、后桥液压制动总泵、各制动管路和接头等处有无渗漏。正常情况下，任何部位不允许漏水、漏油、漏气。
（4）电器设备
检查灯光、刮水器、喇叭、仪表、各种开关及按钮等，应工作正常。蓄电池液面高度应符合说明书规定要求。
（5）水箱
水箱与车架连接的减振、防松装置是否牢固、可靠；水量是否充足；上、下水管及接头连接是否牢固。
（6）柴油机
检查柴油机及其附件安装连接情况。柴油机与车架连接的减振、防松装置是否牢固、可靠；空滤器、机油滤清器、柴油滤清器、进排气管、消声器等是否连接牢固、可靠。检查柴油机风扇皮带松紧度是否适当。
（7）离合器、制动器
检查制动液是否充足，离合及制动踏板机构应工作正常、有效。
（8）转向机构
检查方向盘、转向摇臂、转向横直拉杆等是否连接牢固、可靠，开口销有无漏装。方向盘应转动轻便、灵活、可靠。方向盘的自由转向行程应为10°～15°。
（9）轮胎
检查轮胎是否有裂纹、划口，气压是否符合说明书规定要求。
（10）全车润滑
检查各主要总成及零部件，如柴油机、变速器、后桥主减速器、方向机等各部位，加注润滑油的牌号是否正确、容量是否适当。检查前轴转向节主销、转向横直拉杆球头、传动轴花键及万向节等处，加注的润滑脂是否充足。
（11）启动检查
要求启动容易。柴油机空转时，各部位无异常声响及转速不稳定现象。加大或减小油门时，调速器应工作灵敏，加速性能良好。
（12）起步检查
要求离合器及制动机构工作可靠，摘换挡、挂挡顺利，转向灵活，直线行驶性能好（即不能跑偏），底盘无异常声响。
以上检查验收，也是购车时应检查的项目。另外，购车时还应注意了解以下问题。第一，要了解企业的经营情况，看企业能否长期发展，要了解企业在当地的服务网点，配件供应情况，已得到长期、及时、便利的服务。第二，要考虑购车的用途，并从载货质量、是否自卸、对道路的适应性等方面予以选择。第三，要索要正规发票以及三包卡、说明书、合格证等随车技术文件。
2.农用运输车的磨合
（1）磨合里程
不少于1000千米，必要时可延长到2000千米。
（2）道路条件
磨合行驶应选择平坦、良好、坚实的道路，尽量避免松软泥泞或砂石道路。
（3）行驶注意事项
中低速行驶，尽量避免紧急启动、紧急制动、猛加速，行驶时要勤换挡。
（4）磨合行驶的车速
磨合期各挡车速不得超过规定值，具体数值参见表1。
表1 磨合期各挡车速
磨合期各挡车速下的磨合里程，参见表2。
表2 车速与磨合里程
（5）磨合期载荷限制
磨合期内车辆载荷要由轻到重，逐渐增加。载荷与磨合里程的百分比关系参见表3。
表3 载荷与磨合里程
3.农用运输车的安全驾驶
（1）农用运输车常用驾驶技术
①启动。农用运输车启动前，应按例行保养条款仔细检查，确认车辆技术状况完好才能启动。柴油机的启动按下列程序进行：
a.检查燃油是否充足，油路是否畅通，冷却水是否充足，柴油机润滑油是否在规定范围之内，蓄电池是否完好。
b.拉紧手制动器，变速器置于空挡。
c.冬季冷车不易启动时，应插入并旋转电钥匙，使启动开关置于“预热”位置，通电预热约20～30秒，再将开关置于“预热启动”位置，启动电机驱动柴油机飞轮旋转即可启动。夏季可直接进行启动。启动时应注意：第一，柴油机冷启动，必须预热。第二，启动机每次通电时间不得超过5秒，每两次启动应间隔2分钟，连续三次不能启动，则应检查排除故障后再启动。第三，柴油机启动后应将启动开关转向“0”位，油门踏板放松（怠速位置），让柴油机怠速运转3～5分钟。当冷却水温升到60℃左右时，柴油机无异常声响，车辆便可起步行驶。
②起步。农用运输车起步应做到平稳而无震抖、冲动和熄火现象。起步时根据车辆负荷及地形等条件选择变速始挡位。一般空车，平坦坚实道路上用Ⅱ挡起步，重车或上坡用Ⅰ挡起步。
a.起步的操作要点。要做到平稳起步，必须掌握好操作顺序和手、脚动作协调。一般平路起步时，首先缓慢、均匀、平稳地放松离合器踏板，缓慢踏下油门踏板，同时放松手制动器，当离合器摩擦片与柴油机飞轮接触时，车辆有轻微抖动，此时离合器踏板稍停慢松，逐渐踏下油门踏板，提高柴油机转速使扭力逐渐增大而获得起步动力，车辆便平稳起步，最后完全松开离合器踏板，车辆便开始行驶。
b.上坡起步。上坡起步不能先松手制动器，这时必须掌握好离合器、油门和手制动器的协调操作。上坡起步的方法是：左手握紧方向盘，右手握住手制动器把手，左脚缓松离合器踏板，右脚适当踏下油门踏板（加油），待离合器部分接合后，同时放松手制动器并加油，再完全松开离合器踏板，车辆便可徐徐起步。注意：若上坡起步不使用手制动器，则在离合器未接合时车辆会产生倒退，倒退过程中离合器再接合会使车辆产生很大的震抖，严重时还会损坏机件。
c.下坡起步。首先踏住制动踏板，然后缓慢放松离合器踏板，挂低挡，边结合离合器边解除制动，并适当加大油门，使运输车慢慢起步行驶。这时应注意：不可溜车起步，更不许空挡滑行，尤其在下长坡、陡坡、弯道多的坡路上更应注意。否则，会导致挂不上挡，使车失控，造成恶性事故。
d.冰雪和泥泞道路上起步。冰雪和泥泞道路上起步时，放松离合器踏板应更缓慢，加油也要缓慢，若驱动轮打滑空转，则应采取措施防止打滑，如在车轮前撒一些砂土、炉渣等，再行起步。
③行驶与换挡。农用运输车正常情况下应保持中速行驶。中速行驶不仅能节约燃料和延长车辆的使用寿命，而且有利于行车安全。车辆在行驶中，由于道路、地形条件和交通状况等因素需要改变车速，就需要经常变换挡位，及时、正确、迅速地换挡对维护机件和节约燃料有很大的好处。
a.车辆起步以后，一般应逐步换入较高挡位行驶。从低挡换到高挡的方法是：先适当加大油门，提高柴油机转速，这时车辆速度随之提高，然后，在松开油门的同时踏下离合器踏板，挂入高一级挡位，再缓慢松开离合器踏板，加大油门，车辆就能平稳地提高速度行驶。
车辆行驶过程中，由于各种原因需要降低速度行驶，变速器就需从高挡换到低挡。高挡换低一挡一般采用两脚离合法：首先松开油门，再踏下离合器踏板，将变速器换入空挡，然后松开离合器踏板，踏一下油门，再迅速踏下离合踏板，将变速器换入低一级挡位，一边慢松离合器踏板，一边逐渐加大油门，车辆就能平稳地降低速度行驶。
b.行驶与换挡的注意事项。
第一，不论是高挡换低挡或低挡换高挡，操作要点是，相啮合的两个齿轮在同等速度下平稳结合，则齿轮不会发生撞击，及时、正确、迅速地换挡取决于驾驶员的熟练程度。换挡中离合器的操作一定要快分离慢结合，尽可能做到没有齿轮撞击声。
第二，准确掌握换挡时机十分重要。行驶中，若车速逐渐下降，柴油机动力不充足，说明原挡位不适合继续行驶，应及时换入低一级挡位。车辆重载上、下坡时，要根据情况提前换挡，不可在途中变换挡位，以免因挂不上挡使车辆下滑而造成事故。
第三，在泥泞、土质松软或上坡地段，车辆行驶阻力较大，换挡时速度降低很快，甚至停车。这种情况下换挡，不宜采用两脚离合法，应用一脚离合法，即踏下离合踏板，将变速器换入低一级挡位（或越级换挡），不加空挡。
第四，严寒气候条件下，起步后应低速行驶一段路程，当柴油机和冷却水温度升高后，各机件的润滑状况逐渐变好，再逐步换入高挡行驶，以免损伤机件。
④制动。农用运输车的减速或停车，由制动装置来完成。正确、适当地制动是安全行车的必要条件，并且对节约燃料及减少轮胎磨损具有十分重要的作用。只有正确、适当的运用制动装置，才能在停车的过程中既不发生危险，又对车辆不产生意外损伤。
a.预见性制动。车辆行驶中，行人、地形等交通情况在不断发生变化，当预计可能出现不利行车的复杂情况时，提前采取制动减速或停车，称为预见性制动。预见性制动，不但能保证车辆安全行驶，而且能节省燃油和不易损坏机件。预见性制动的操作一般分为两步：第一步是减速。发现不利行驶的情况时，先松开油门踏板，车辆靠惯性行驶，由于柴油机的牵阻作用，车速会慢慢下降，再根据情况间断缓和地轻踏制动踏板减速。第二步是停车。当车速较低时，踏下离合器踏板，同时踏下制动踏板，车辆就能立即停住。
b.紧急制动。车辆在行驶中，突然发生危险情况时，驾驶员迅速使用制动将车立即停住，称为紧急制动。紧急制动对车辆各部分机件有较大损伤，因此，只有在不得已的情况下才可使用。紧急制动的方法是：握稳方向盘，右脚迅速松开油门踏板，并立即用力踏下制动踏板（左脚可以不踏离合器踏板），同时拉紧手制动器使车立即停住。
⑤转向。农用运输车的转向，是由操纵转向机构来完成的。由于道路及地形条件的变化，车辆行驶中需要经常改变方向，所以，正确、熟练地掌握转向操作十分重要。转弯操作的注意事项：
a.注意内轮差。所谓内轮差是指转弯时，内侧前轮与后轮的运动轨迹有一个差距，当转弯较小时，内轮差较大，所以，此种情况应注意，转弯时前轮不要越出路面，后轮不要掉下沟或碰障碍物。
b.转弯时注意方向盘的转动应与车速相配合，正常情况应转角适度，及时转，及时回，掌握不好，车辆会呈蛇形前进。
c.转弯时的车速。转弯急时车速一定要慢，若此时车速高，则会因惯性作用使车辆产生横向滑动，很不安全。在冰雪、泥泞道路或大雾、风沙天气时，转弯车速应在10千米/时以下。
d.转弯时应加大前后车距。在傍山弯道及视线不良的弯道上，转弯前应换入低速挡行驶，并不断鸣喇叭，慢慢转弯。
e.避免在转弯中紧急制动和变换挡位，以免翻车及损伤机件。
⑥倒车。倒车驾驶的特点是：视线受限制，不易看清车后面的道路情况；转向控制方法与向前行驶不同，倒车时后轮在前，前轮在后。倒车操作往往没有前进操作方便、灵活、准确。
a.倒车驾驶的注意事项。
第一，倒车观察的参照物。倒车驾驶时，首先选好观察的参照物，如建筑物、树木、电线杆等，根据参照物的相互位置易于判断，必要时应下车察看。若车下有人指挥时容易倒车，但应注意与指挥人的配合。
第二，倒车的观察方法。倒车观察的基本方法有两种。一种是，左手握方向盘，身体向右后侧，从后视窗观察车辆后方；另一种是，打开左车门，右手握方向盘，左手扶住左车门，上体斜伸出驾驶室，从外部观察车辆后方。
第三，变速器挂入倒挡，慢加油，稳步慢退，随时准备制动。倒车完毕拉紧手制动器并熄火，然后拔出钥匙。
b.倒车的操作方法。
第一，直线倒车。保持前轮正直方向倒车，方向盘的运用与前进相似，需将车尾向左（或右）偏斜时，方向盘应向右（或左）转，车尾到所需位置时将方向盘回正。
第二，转向倒车。由于地形位置等因素的限制，倒车时还需要转向，这种操纵方法叫转向倒车。转向倒车时，车尾倒向的方向，也就是方向盘转动的方向。转向倒车的操作要点是：“慢行车，快转向”。由于倒车转向时，前外侧车轮行驶轨迹的圆弧较后车轮行驶轨迹的圆弧大，因此，应注意前外侧车轮是否会碰到障碍物。若倒车地点较狭窄，可反复前进、后退，此时须注意，每次前进或后退接近停车的瞬间，应迅速回转方向盘，为再次后退或前进做好准备。车辆静止后强力转动方向盘则会损伤转向机构，应尽量避免。
⑦调头。
a.顺车调头。用前进挡行驶并直接转弯180°称为顺车调头。当路面足够宽阔时，用顺车调头最容易操作。方法是：行驶至调头地点，降低车速并挂入低速挡，打左转向信号灯，逐渐驶向路的右侧，确认无碍交通时，鸣喇叭并迅速转动方向盘，低速前进并转向，转到适当程度慢回方向盘，到车辆所需方向时再逐步换挡行驶。
b.顺车与倒车结合调头。当路面不够宽，顺车调头无法完成时采用顺车与倒车相结合的方法调头。无论前进或后退，均应等车停稳后再换挡，并且整个过程都应慢加油，使车低速平稳行驶，不可操之过急，一次不行，可反复多次。
⑧停车及熄火。
a.农用运输车到达目的地时，应提前减速行驶，并以方向指示灯示意，注意后方车辆及行人的动向，慢慢驶向路右侧或停车地点，踏下离合器踏板，轻踏制动踏板，车辆即可停住。
b.停车时，应注意交通标志，并遵守交通规则。不允许在涵洞、隧道、桥梁、狭路、陡坡、弯道、交叉路口和危险地段停车。
c.坡道上一般不应停车，在不得已停车时，不能放松制动（以免车辆下滑），停车后拉紧手制动器，将前轮转向安全方向，并挂好挡位（上坡车挂Ⅰ挡，下坡车挂倒挡），最后用三角木塞住车轮。
d.车辆经重负荷行驶后，或柴油机温度较高时，熄火前应让柴油机怠速运转几分钟，以使机件逐渐冷却，但怠速运转时间不要太长，以节约燃料。
（2）农用运输车在坏路上的驾驶技术
我国农村道路条件较差，掌握好农用运输车在坏路的驾驶技术，是保证安全行车的重要措施之一。坏路一般是指：冰雪路、翻浆土路、砂土路或无路（无路是指松软土路、草地或灌木林等地带）。
①农用运输车在坏路条件下行驶，表现出的主要特点为驱动轮与路面的附着力小、车辆滚动阻力大、通过性差、行驶困难。
②冰雪路驾驶技术。
a.起步。冰雪路上起步时，应缓慢均匀地放松离合器踏板，使离合器接合尽量平稳，并同时少量加油，使驱动轮扭力由小慢慢加大，这样就有利于防止驱动轮与路面附着力较小时产生滑转。如采用上述方法起步仍然困难，则可在驱动轮下铺垫砂土、炉灰等或在驱动轮下及驱动轮前的路面上刨沟槽，以提高附着力。
b.车速。冰雪路上行驶时，应保持中、低速度匀速行驶，不可忽快忽慢。加速时不能过猛，以防驱动轮因突然增加转速而打滑。
c.制动与转向。冰雪路路面附着力小，制动与转向时容易产生侧滑。制动时利用柴油机的牵阻作用和手制动器（这两种方法产生的阻力对两边驱动轮是相等的），这样不易产生侧滑。脚制动器直接作用于车轮，由于各车轮制动机构磨损程度不同而使制动阻力不同，在冰雪路面上极易产生侧滑。因此，在必须使用脚制动时，应间歇缓慢制动，不可一脚踏到底。
另外，冰雪路面上制动时由于制动距离较长，应注意加大与前车的间距。在冰雪路面上转弯时，应先放慢车速，转弯直径要加大，不可急转猛回，以防侧滑。
d.会车与超车。会车应选择宽平地点，要加大两车间的横向距离，并且交会线不要太靠路边。在冰雪路面上尽量不要超车，必要时应选好路段，并得到前车同意后方可超车，不可强行超车。
e.安全行驶注意事项。
第一，在冰雪路上行车，必须携带防滑，防寒和取暖物品，如防滑链、绳索、小型锨镐、三角木、喷灯、柴油机罩等。
第二，在驱动轮上装防滑链时，应左右对称、松紧适度。冰雪路段通过后应立即拆除，以免损坏路面和轮胎。
第三，行车中要注意保持柴油机的温度。若遇到散热器结冰，可用布或硬纸片等从外面贴在结冰部位，加装保温套，使柴油机怠速运转，以融化结冰部位，必要时可拆下散热罩烘烤解冻。
第四，为提高附着力，有条件者可装用越野花纹轮胎；行驶中如驱动轮胎损坏，应修复后再行驶，不可单胎行驶，以防止两边附着力不一致而产生滑溜。
第五，傍山险路降雪结冰后，应停止通行，切勿冒险行车。
③泥泞与翻浆路驾驶技术。泥泞与翻浆路的行驶特点是：车轮附着力小且容易产生空转和横滑，同时滚动阻力大，方向不易掌握。
a.行驶中应尽量选择较高路面，因为此处泥浆较浅，滑转速度较小，容易通过。路面有车辙的地方，应选择泥泞较浅处并保持直线行驶。如必须从泥泞深处通过，则应保持充足的动力，并注意车辆最低处不至碰到地面突出物。
b.一般情况下，在泥泞坡道上行驶，上坡时应用稳定的低速行驶，尽可能不换挡。下坡时因车轮有向下的滑动，可利用柴油机的牵阻作用降低车速。若需制动，则应用较轻的间歇制动方法，严禁使用紧急制动，制动过猛容易造成侧滑下沟或翻车的危险。
c.泥泞路面干路上保持中速稳定行驶，中途不宜变速或停车，以防止车轮下陷。当车轮下陷不能继续行驶时，绝不要勉强多次起步、前进或后退，以免车轮越陷越深，这时应在车轮下方铺垫些干草、木板等物品，再用低挡起步驶出下陷地点。
d.行驶中车辆需要靠边时，应先在路中心减速，换好低速挡，逐渐驶向路边。转向时应逐渐转向，不可转向过猛或转向过多，以免车辆横向滑动。行驶中若发生后轮横滑，可将方向盘向后轮横滑方向缓转，利用前轮阻力使车辆后部调整回道路中心，切不可急转方向盘。
（3）农用运输车在山区和高原地区行驶时的驾驶技术
①农用运输车在山区和高原的使用特点。在海拔高的山区，空气相对稀薄，气压较低，致使柴油机在压缩终了时温度和压力也都较低，造成了柴油机功率下降。另外，由于气压低，燃油系易产生“气阻”；由于制动频繁，制动管路也容易产生“气阻”。
②山区和高原驾驶技术。
a.车辆技术状态检查。由于山区行驶制动较为频繁，制动管路容易产生“气阻”现象，可能会导致制动失效，因此，必须采用矿油型制动液（注意制动泵皮碗必须是耐矿油的品种）以确保制动可靠。对于柴油机可适当提前供油角度来改善燃烧过程。另外，可改善灯光，加宽大灯照射角度，以适应夜间行车和转弯时的照明。
b.通过陡坡。上坡前应及时换入中、低速挡，使运输车有足够的爬坡能力，不能等惯性消失后再换挡。下坡时，可利用柴油机的牵阻作用和脚制动联合制动来控制车速，应避免紧急制动，禁止踩离合器踏板或放空挡滑行。
c.通过长坡。上坡时车速应放慢，油门不要过大，尽量使柴油机平稳运转，要及时注意仪表的指示情况，特别是水温的变化；应及时采取降温或保温措施。在有起伏地形的路段，应根据坡度大小，可以冲坡时，尽量使用高速挡，以利用运输车的惯性力猛力冲过。下坡时，坡越陡、越长，车越重，车速就越快，这时要尽量利用柴油机的牵阻作用来控制车速，并适当采用间歇脚制动降低车速（间隙脚制动利于制动鼓和制动蹄片散热），绝不能放空挡滑行。
d.通过傍山险路。这种路段大多一边临崖一边靠山，路窄弯多。行驶时宜多鸣号，随时注意对方来车，并主动选择安全地段会车。如遇只能勉强通过单车的险路或便道，应下车查视，切不可冒险通过，以免造成车祸。
（4）农用运输车在冬季行驶时的驾驶技术
①农用运输车冬季使用特点。
a.冬季气温低，柴油机启动困难；由于润滑油黏度变大而使摩擦阻力增加，同时也使车辆磨损加剧；橡胶和塑料制品强度降低，容易损坏；燃油、润滑油的消耗量增大。
b.冬季行车条件困难。如为了防冻、预热和保温，须占用很多时间；手脚容易冻僵、冬服较厚，影响操纵的灵活性；挡风玻璃因积霜而妨碍视线；制动效能差，有碍行驶安全。
②冬季安全行车的技术要求。
a.柴油机的启动和预热。冬季低温条件下应禁止柴油机冷启动，一般应预热后启动。预热器可同时预热冷却系和机油。冷却系还可采用热水预热法，其方法是：将90℃以上的热水注满冷却系，打开放水开关，同时一边加注热水一边放水，待放水处水温达40～50℃，水套与汽缸体温度逐渐趋于一致时，关闭放水开关，这时，可启动柴油机。启动后让柴油机怠速运转数分钟，仪表的水温指示到50℃以上时，车辆可以起步。
b.保持柴油机的正常工作温度。水冷式柴油机水温应经常保持在80℃左右，低于此温度运转，不仅会加剧汽缸的磨损，还会增加燃油消耗。为此，要求柴油机缸体、水套、水泵、散热器、节温器等机件技术状态良好并且无积垢。
低温工作时，节温器能使柴油机迅速升温，以减轻汽缸磨损。试验证明，如将节温器拆掉，则柴油机升温时间要延长4～5倍，汽缸磨损量增大5～6倍。因此，节温器应保持状态良好。
正确使用保温装置。车辆在行驶过程中，应随时利用百叶窗调节水温。若在-30℃左右的气温下行驶，应采用保温套，此时柴油机罩内温度可达20～30℃。停车后，柴油机的冷却速度要比无保温套的减慢很多。
c.改善润滑条件。柴油机和底盘各总成采用冬季或全年通用的润滑油和润滑脂，以确保各润滑部位得到良好的润滑。
d.防止冷却系结冰。为保证有足够的冷却水，必须经常检查冷却水的数量和各连接密封处的状况，以防止漏水。严寒条件下，短时间停车，可停于背风朝阳处，并盖好水箱帘。必要时，可间歇发动车辆。长时间停车，冷却系未加防冻液时须放净冷却水。其方法是：取下散热器盖，打开各放水开关，将散热器和柴油机水套内的水放干净，然后启动柴油机怠速运转1～2分钟，待冷却水完全排净后，盖好散热器盖，关闭放水开关。
e.预防蓄电池结冰。入冬前要按规定调整电解液比重。蓄电池在全充电状态下不易结冰，因此，使用中应避免长时间放电，其放电量不得超过25%。同时，还应提高充电电压0.5～1.2伏。另外，还要注意蓄电池的保温，可采用夹层木盒安装蓄电池或采用毛毡、棉套等包裹蓄电池。严寒地区，车辆停驶后，应将蓄电池取下，存放在室内。
（5）农用运输车在夏季行驶时的驾驶技术
①农用运输车夏季使用特点。
a.夏季气温高，雷阵雨较多，会给行车带来很多困难。柴油机容易过热；冷却系因散热不良容易“开锅”。
b.由于润滑油高温时的抗氧化安定性变坏，会加剧分解、氧化和聚合过程，易使润滑油变质。
c.润滑油在高温条件下黏度下降，油性变差，再加上润滑油变质，会使车辆零件磨损加剧；供油系受热后易产生“气阻”。
d.蓄电池也会因温度升高，化学反应加快，容易出现“亏水”和损坏。
e.橡胶部件由于温度高而加快老化，并使其强度降低，如轮胎温度和气压升高，若使用不当极易产生爆裂事故。
②夏季安全行车的技术要求。
a.预防柴油机温度过高。经常检查和补充冷却水，以保证冷却水量充足；经常检查冷却系统有无水垢，并及时清除积垢，保证散热效果良好；经常检查风扇皮带，张紧度适当并且不要沾油，以防皮带打滑；若行驶中出现“开锅”现象，不宜马上熄火或添加冷水，以防活塞粘缸或缸体炸裂，而应选择阴凉处停车，打开柴油机盖通风散热，千万注意热水溅出烫伤，让柴油机怠速运转，待温度稍下降后再熄火加水。
b.消除燃油系“气阻”。当燃油系产生气阻时，应停车降温，拆松供油管接头，用手油泵泵油，排除燃油管路中的空气。
c.检查制动性能。由于夏季气温高，特别是上长坡后，如感到制动踏板软弱无力或制动性能变差时，要考虑到可能是因制动系温度过高引起制动不灵。这时应检查制动液，必要时进行空气排除。若制动鼓温度过高不可急浇冷水，应及时停车降温。
d.检查轮胎温度和压力。当发现轮胎温度、压力过高时，不能采用泼冷水或放气的方法降温、降压，而应选择阴凉处停车休息，待轮胎温度、压力恢复正常后方可继续行驶。
e.检查蓄电池。经常检查蓄电池电解液的液面高度，正常情况是电解液液面应高出极板10～15毫米。如发现液面过低应及时补充蒸馏水。
f.改善润滑条件。入夏之前，柴油机和底盘各总成应换用夏季或全年通用的润滑油和润滑脂，以确保各润滑部位得到良好润滑。
（二）三轮农用运输车易翻车的原因与预防
1.三轮农用运输车翻车的原因分析
一般把物体的翻倾称为物体不稳定，容易翻车就说明车的稳定性差。影响车辆稳定性的主要因素是质心的位置和支撑区的大小。三轮农用运输车的支撑区是一个以前后轮接地点为顶点的等腰三角形，而四个轮子的车辆（如运输车、拖拉机等）的支撑区，则是一个近似矩形。这样，就不难理解三轮农用运输车的支撑区就只有轴距和轮距相同的四轮车的50%。
三轮农用运输车的纵向稳定性优于横向稳定性，实际过程当中的翻车事故也多发生于横向上，且空车比装载后更容易翻倾。在下坡急转弯时也容易发生翻车事故。
三轮农用运输车发生翻车事故有主观和客观两方面的原因。客观上，三轮农用运输车支撑区小，稳定性差。对此，驾驶员不可能采取措施进行改变。而主观上的原因，驾驶员却可以通过相应的措施来克服，即通过正确的装载、熟练的驾驶技术和及时准确地对车辆进行维护保养等方面，来防止和减少三轮农用运输车翻车事故的发生。
2.预防翻车的措施
（1）正确装载货物
由于货物装车后就与车厢成为了一个整体，整个车辆的质心位置也会发生变化。所以，一定要正确装载货物。
①横向对称。横向对称就是使所装货物在横向上质量对称，以保证质心位于车辆的横向对称线上。否则，质心就会偏向一边容易造成翻车事故。
②纵向稍偏后。纵向稍偏后可使质心稍往后移。这样横向稳定性好一些。但过于靠后会使纵向稳定性变差，且对前轮的正常工作带来影响。所以，也不宜过后。
③高度越低越好。货物装载过高，质心相对升高，会使车辆稳定性变差。所以，装载货物时，应在允许的装载宽度范围内，使质心越低越好。
④货物要固定。所装载的货物若不能充满整个车厢，则应采取固定措施，避免运行中货物在车厢内滚动或窜动而改变质心位置，使稳定性变差。
⑤牲畜的装载。装载如猪、羊等小牲畜时，如果不能布满车厢，则应用笼装或采取围栏的方法使之固定在一定范围内，防止其乱窜造成质心改变。三轮农用运输车一般不宜运载大牲畜（如牛、马等），确需运载时，在不超过额定载重量的前提下，应使大牲畜处于卧姿，捆绑固定后，方可运输。
⑥人员搭乘。按规定，三轮农用运输车不准进行客运或人货混装行驶。
（2）正确操作
引起三轮农用运输车翻车的主要原因大多是由于驾驶员操作不熟练、经验不足或者对各种不同条件下的驾驶操作技术，没有完全掌握和正确运用造成的。另外，思想麻痹和安全观念淡薄，也是导致选择不正确操作方法的原因之一。所以，纠正不正确的操作方法和加强安全教育是预防翻车的重要环节。
①控制车速。三轮农用运输车使用说明书中所指明的各挡行驶速度，是指在柴油机发出标定功率下的标定车速。但是，一般的柴油机都有功率储备，即当供油量最大时，车速往往要超出标定车速约20%左右。这样，如果在行驶中经常用最大油门，车速就会超标，车辆的操纵性、稳定性和平顺性就会变差，从而极易导致交通事故的发生。正如人们常说的那样：“十次肇事九次快”。所以，三轮农用运输车在行驶中，除驶出陷车路段和爬坡等特殊情况外，一般不要用最大油门。即使是在中低挡、车速不高的情况下，为了节省燃油和减少环境污染，也不应使用最大油门。
控制车速可参考以下措施：
a.在正常路面上以最高挡位行驶时，应将供油量控制在80%以下，非遇特殊情况（如陡坡、重载或驶出陷车路段等）不要使用全部油量。
b.下坡时采用中、低挡位，必要时用低挡控制车速，严禁空挡滑行。
c.因空车比装载车的稳定性差，但由于空车负载小，行驶时虽然可以用最高挡位，但油门要小，即“高挡小油门”。这样，一来可以提高行驶速度（但不会达到最高），二来可以省油。
②遵守转向操作规程。三轮农用运输车转向时，会产生使车辆向外侧翻倾的离心惯性力，车速越高、转向角度越大，其离心惯性力也越大。因此，转向时一定要严格遵守操作规程。首先，转向前要尽量减速，以减小离心惯性力；其次，转向一定要缓慢，即转弯时方向盘（把）的偏转角度不要太大，尽量转大弯。若货物装载较高、较重，路面又复杂（如冰雪、泥泞路或坡路等），更需格外小心。必要时，可先停车，当消除减速时的惯性力后，再缓慢起步转向。
③正确进行制动操作。制动时，由于制动力作用在两后轮上，而前轮仍保持自由滚动状态，如果两后轮的制动力完全相同，且三轮农用运输车直线行驶，那么，作用在质心上的惯性力则完全指向前轮，尽管仍能形成一定的翻倾力矩，但由于质心距前轮轴较远，所形成的纵向稳定力矩较大，所以一般不会引起以前轮为支点的翻倾。但由于质心或多或少总是偏向某一侧，加之两后轮的制动力不会完全相同，惯性力会使车辆横向摆动，造成车辆跑偏或侧滑，有可能导致车辆向侧前方翻倾。如果制动时前轮处于转向状态，则翻车的危险性更大。
因此，制动前应通过换低挡和减少供油量的方法使车速降低，踩下离合器踏板切断动力后，轻踩制动踏板，进行分步制动，当车速降低到1.5千米/时以下时，再将车辆完全停住。需要在转向过程中制动时，除一定要降低车速至1.5千米/时以下外，在完全停住前应将前轮回正。这就要求驾驶员在驾驶过程中一定要遵守操作规程，时刻集中注意力，密切观察道路和周围情况，发现异常情况或发现有异常迹象时，提前做好准备，尽量避免紧急制动。
（3）正确及时地进行维护保养
三轮农用运输车保持良好的技术状态是安全行车的基本保障。从保证行车安全、避免发生翻车事故的角度出发，在维护保养中，要对影响车辆稳定性的部位进行认真检查调整。
①转向机构。前轮的转角范围是在结构上予以保证的，但在长期的工作中，由于机件磨损、变形或松动等原因，会使转角范围发生变化，超出安全范围，有时甚至会出现方向把和前轮相对运动，导致转向失灵，影响车辆的稳定性。所以，应严格按照保养周期和规定内容，对转向机构进行认真检查、调整，以保证转向机构的可靠有效。
②制动装置。两侧驱动轮制动器的工作均衡性，对车辆制动时的稳定性影响极大，故要在维护保养中认真对制动器进行调整，尤其是要保证两侧制动器的工作同步。
③油量控制机构。车速过快往往是导致发生交通事故甚至翻车的重要原因。所以，平时应注意维护好油门操纵机构及调速器，以保证它们能可靠有效地控制供油量，防止行车中供油失控，甚至出现“飞车”，而导致车速超限、毁坏柴油机或出现翻车等事故。
（4）注意道路条件对车辆稳定性的影响
车辆的稳定性，除了受它的结构、操纵的正确性及有关机构的技术状态影响外，道路条件对车辆的稳定性也有一定的影响。如不注意，在其他方面都正常的情况下，也有发生翻车的危险。
①附着性能对车辆稳定性能的影响。附着性能主要是指轮胎表面与路面的摩擦性能，以及在松软路面上（如田间）道路对压入其中的驱动轮胎花纹的剪切性能。附着性能不良时，车辆的行驶、转向和制动就会发生困难。常见的附着性能差的路面有泥泞路面、冰雪路面和卵石路面等，在这样的路面上转向困难，尤其是制动时易打滑，车辆会出现摆头、侧滑等现象，极易导致翻车事故的发生。为了防止在附着性能差的路面上翻车，应严格按前述“泥泞路上的驾驶”和“冰雪路上的驾驶”中的有关注意事项进行操作。
②坡路对车辆稳定性的影响。三轮农用运输车在坡道上行驶稳定性较差是众所周知的，其中尤以横坡行驶时的稳定性最差。所以，在坡道上行车时更要注意安全，以防翻车事故的发生。
a.一般情况下尽量不要横坡行驶。在纵坡上为减小爬坡坡度而常采用“S”形路线行驶，在转弯的过程中相当于横坡行驶，故也属禁止之列。
b.行驶在10°以下的坡道上时，车速应低于20千米/时，转向时应低于2千米/时，且前轮转向角应小于15°。
c.行驶在10°～15°左右的坡道上时，车速最大不应超过10千米/时，且不宜进行上坡方向的转向操作。
d.坡度超过车辆使用说明书中规定的最大爬坡度，以及在有较长距离的冰冻或泥泞的坡道上，不宜驾车行驶。
③车辙对车辆稳定性的影响。在年久失修的土路上行驶时，由于车轮的长期碾压，路面上常常有明显的辙沟，有的辙沟会深达10厘米以上。车辙沟一般为两条，这对三轮农用运输车的安全行驶是很不利的：第一，两后轮行走在辙沟里，而前轮却行走在两辙沟间的高台上，使车辆处于前高后低的状态，稳定性变差。第二，车辙对三轮农用运输车稳定性的影响更主要的还是在转向中，当转向驶出辙沟时，车轮必然要经过或驶出辙沟，相当于沿横坡行驶并向上坡方向转向的危险情况，极易引起翻车。所以，在带有较深辙沟的路面上行驶时，应把握好方向，尽可能顺着辙沟行驶。若需驶出辙沟，可先停车，在前轮驶过辙沟处用石块或土填满辙沟，在后轮驶出处将陡壁铲成坡形，然后低速驶出。
二、检查与调整
（一）柴油机
1.气门间隙的检查与调整
（1）气门间隙
为了使气门在任何情况下，甚至在柴油机过热时都能紧密关闭，必须在气门冷态时预留一定的余隙，以使气门及其传动组件等受热膨胀时，气门仍能密闭，这一余隙即为气门间隙。
不同机型的气门间隙是由经验和试验确定的。由于排气门温度高于进气门，所以排气门间隙一般略大于进气门间隙0.05毫米。柴油机出厂时虽已调整好，但在柴油机工作过程中，气门间隙由于配气机构各零件磨损、机件受热、锁紧螺母松动及汽缸垫更换等因素的影响会经常发生变化，所以要定期检查。发现柴油机工作异常时也要首先想到检查气门间隙。
（2）气门间隙的检查与调整
气门间隙的检查与调整通常在冷车状态下，气门处于完全关闭（凸轮的凸起部分尚未接触挺柱）的情况下进行。现以490Q型柴油机为例说明气门间隙的检查调整步骤：
①拆下汽缸盖罩，检查并拧紧摇臂支座压紧螺母。
②将曲轴转到第一缸活塞处于压缩上止点位置，此时曲轴皮带轮上“0”刻线正和位于齿轮室盖上的指针对准。
③用厚薄规插入气门杆端面与摇臂头弧面之间分别检查进、排气门间隙值，保证冷态间隙为0.35～0.40毫米。
④若气门间隙不符合规定值，可松开锁紧螺母，用改锥，拧动调整螺钉进行调整，同时用规定间隙值的厚薄规进行检查，当抽动厚薄规稍感有阻力时，固定调整螺钉不动，用扳手拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查一次。
⑤此后根据柴油机工作顺序1—3—4—2，将曲轴每转动半圈（即180°），用上述方法依次检查调整3、4、2缸的气门间隙。
⑥各缸气门间隙调整好后，应再统一复查一遍，最后装好汽缸盖罩。
2.减压机构的检查与调整
（1）减压机构
为便于启动和摇转曲轴省力，在一些柴油机上设置有减压机构。
（2）减压机构的检查与调整
在各缸气门间隙调整之后，应立即调整减压机构。485型柴油机减压机构调整方法为：将减压手柄放在减压位置，松开减压螺母，拧动调整螺钉使摇臂头刚好与气门杆端接触，再将螺钉拧入0.6圈（减压值为0.6毫米），最后拧紧调整螺母。
3.配气相位的检查与调整
（1）配气相位
用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开启的延续时间，称为柴油机的配气相位。配气相位主要受正时齿轮安装不正确、气门间隙调整不当及机件磨损等因素影响。
（2）配气相位的检查与调整
①配气相位的检查。检查各缸的配气相位，应在各缸气门间隙调整完毕后进行。方法是：
a.用左手捏住气门推杆的头部，转动推杆，右手按曲轴旋转方向缓慢转动飞轮，当飞轮不能转动的瞬间就是该气门开启的时刻，从曲轴前端皮带轮上可读出该气门的曲轴转角。
b.继续转动飞轮，在气门开启的过程中，推杆难以转动，当曲轴转至气门关闭的瞬间，推杆刚刚能用手轻轻转动，此时同样可在曲轴皮带轮上估算出气门关闭的曲轴转角。对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。
②配气相位的调整。通过检查，若发现柴油机配气相位不合适，可用偏位法进行总体调整。此方法是：改变凸轮轴正时齿轮半圆键的断面形状（将键断面形状由矩形改为梯形），从而使正时齿轮与凸轮轴的位置相对提前或延后一个角度，来达到调整目的。
4.供油提前角的检查与调整
（1）供油角需适当提前
柴油喷入汽缸后，与空气混合成可燃混合气并燃烧，需要一定时间。为了保证可燃混合气在上止点附近混合和燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作，喷油器必须在压缩上止点前某一时刻开始喷油。喷油器开始喷油时，所对应的曲轴转角，称为喷油提前角。柴油机经长期使用或检修、更换喷油泵后，都必须对供油提前角进行检查调整。
（2）供油提前角的检查与调整
①将调速手柄处于供油位置，反复转动曲轴使喷油泵充满柴油。拧下第一缸高压油管，转动曲轴，使第一缸出油阀紧座口处也充满柴油。然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴，并注意出油阀紧座口，当油面刚刚发生波动的瞬间，即停止转动。这时检查飞轮轮缘上的供油提前角刻度线与飞轮壳上的记号是否对准。若对准，即可认为供油时间正确（490Q型柴油机则应检查曲轴皮带轮上刻线是否与齿轮盖上刻线对准），否则，应予以调整。
②松开喷油泵三角法兰盘上的三个固定螺栓，用手扳动油泵体进行调整，逆着油泵凸轮轴旋转方向转动泵体，则供油提前角增大。反之，将油泵壳体顺着凸轮轴旋转方向转动一个角度，则供油迟后，供油提前角减小。调整后，要把螺栓拧紧，并复查供油提前角数值，直至符合要求为止。
5.机油压力的检查与调整
（1）机油压力检查与调整原因
柴油机的齿轮室盖上的机油压力调节阀出厂时，均已调整好，使用过程中一般不要随意调整，也不要随便拆卸，若因机件磨损与机油太稀造成机油压力不足时，可调整机油压力阀。
（2）机油压力的检查与调整
①195柴油机机油压力检查调整过程为：旋下调节紧帽，用改锥旋转调整螺钉，顺时针转为提高机油压力，逆时针转为降低机油压力。调节时应注意观察汽缸盖罩上的机油压力指示器杆不得落下。
②295型柴油机机油压力检查调整过程为：旋松机油滤清器调整螺钉的锁紧螺母，用改锥转动调压螺钉，使机油压力表读数在0.2～0.4兆帕范围内。冷车时允许高一点，热车怠速时，机油压力应大于0.5兆帕。调整后应将螺母拧紧。
（二）底盘
1.传动系主要部件
（1）离合器主要零件、机构的检查与调整
①从动盘。从动盘由从动盘钢片和从动盘花键毂铆接而成。其损坏形式主要是钢片翘曲、破裂、花键孔磨损以及铆钉松动等。检查、鉴别从动盘时要对铆钉逐个进行检查，断裂的要进行更换，松动的应重新铆紧。
②摩擦片。摩擦片的损坏主要有磨损、烧蚀、破裂、硬化及油污等几种形式。沾有油污时，可用汽油或酒精清洗；轻微的烧蚀和硬化可用锉刀或粗砂布打磨修复。摩擦片铆钉头距表面深度，若小于使用极限值0.2毫米时，一般需更换；但如果此时摩擦片厚度较大而铆钉头又外露，可用加深铆钉孔深度后重铆的方法进行修复。
③压盘。压盘的损坏形式主要是翘曲变形。当平面度超过0.12毫米时，应校正或修磨。厚度超过使用极限时，应更换。
④一轴前轴承。一轴前轴承为密封轴承，一次性加注润滑油，平时不用保养。如果出现磨损松旷或有异响时，则应更换新件。
⑤压紧弹簧。压紧弹簧的损坏形式主要是疲劳软化或折断。更换时，应同时更换所有弹簧，以保证弹簧的弹性一致。
⑥操纵机构。操纵机构主要由离合总泵与分泵、离合器踏板传动机构等组成。离合总泵与分泵是液压操纵系统的动力来源，当缸体磨损严重时，应予以更换。使用中要注意排除系统内的空气，因为系统油路中进入了空气，会造成操纵不灵等故障。
⑦离合器分离间隙。为了保证离合器从动盘与主动盘之间的完全接合与彻底分离，离合器在接合状态时，分离杠杆球头与分离轴承之间要留有一定的间隙，称为离合器分离间隙。此间隙过大，离合器分离不彻底，可导致换挡困难、摩擦片磨损加剧等故障；如间隙太小，则容易造成离合器打滑。因此，此间隙应定期检查，调整自由间隙到规定范围内。
⑧离合器踏板自由行程。离合器踏板自开始移动至离合器起作用（分离）时为止，踏板移动的距离称作离合器自由行程。离合器自由行程一般为20～35毫米，不符合要求时，可通过改变前拉杆长度进行调整。但值得注意的是，调整踏板自由行程，必须在保证分离间隙满足规定值的前提下进行。
（2）后桥主要零件的损坏形式及检查、修复方法
①主减速器主、从动锥齿轮。主、从动锥齿轮的损伤形式主要有齿面磨损、点蚀及剥落；主动锥齿轮轴前、后轴承轴颈磨损；主动锥齿轮端头螺纹损伤；主动锥齿轮轴花键宽度磨损；从动锥齿轮背面损伤，以及冲击载荷过大而引起的齿牙折断等。
主、从动锥齿轮齿面磨损一般采用目测法检查。齿轮齿牙大端或小端有轻微磨损，其磨损面高度不超过齿高的1/3，长度不超过齿长的1/10；主动齿轮损伤齿数应不多于2个，且互不相邻；从动齿轮损伤齿数不多于3个，且相邻齿数不多于2个时，允许修磨后继续使用。
②差速器行星齿轮。差速器行星齿轮损伤形式主要是磨损。行星齿轮内孔磨损大于0.2毫米时，应更换新件。齿牙磨损不超过齿高的1/3，齿长的1/10，齿数不多于2个，且不相邻时，允许修复后使用；超过上述要求，则应更换新件。
③半轴。半轴的常见损坏形式主要是弯曲、扭曲、断裂和花键磨损。检查时，首先应检查半轴杆部是否弯曲，严重时应更换新件。其次，检查半轴花键，花键齿厚磨损超过0.2毫米或齿形扭斜超过1毫米时，应更换新件。
④轮毂。轮毂的常见损坏形式主要有裂纹和与半轴连接的螺纹损坏。检查时，若发现上述情况，应予以更换。轮毂内、外轴承孔与轴承的配合为过渡配合，不允许松旷，如松旷严重，则应更换新件。
2.转向系主要部件
（1）循环球式转向器
①扇齿轴与滚针轴承间隙。上下推动扇齿轴，若间隙超过0.12毫米，应更换新件。
②扇齿与钢球螺母啮合间隙。来回扳动转向摇臂，同时将调整螺钉旋进，至无明显间隙感觉时为止。
③螺杆与钢球螺母轴向间隙。轴向拉动钢球螺母，若间隙超过0.8毫米，应更换螺杆螺母总成。
④螺杆轴承松紧度。调整底盖垫片和螺杆上部调整垫片，垫片增加，轴承紧度减小；反之，增大。
⑤润滑不良。转向器润滑不良，会引起方向盘沉重故障，应向转向器添加或更换标准润滑油。
⑥不同心。当转向器联轴节两端不同心时，也会引起方向盘沉重故障，严重时须更换，以保证其同心度。
⑦自由行程。转向螺母齿条与转向臂轴扇齿啮合间隙太大时，会造成方向盘自由行程过大，应调整转向螺杆的预紧力；转向臂花键连接松旷，固定转向臂螺母松动，会引起方向盘自由行程过大，应紧固固定转向臂螺母；当转向螺杆啮合间隙过大时，转向螺杆的摆动也会引起方向盘自由间隙过大。此时应调整转向螺杆啮合间隙。
（2）转向传动机构
①转向垂臂轴轴向间隙。用力推拉垂臂轴应无松旷感觉。如有松旷，则须进行调整。调整方法是将方向盘置中间位置，松开锁紧螺母，将调整螺钉拧到底，再退回1/8圈，最后拧紧锁紧螺母。
②方向盘自由行程。将车轮置于直行位置，分别向左向右转动方向盘，至有阻力感觉时为止，方向盘所转过的角度应为15°～20°。方向盘自由行程不符合要求时，应首先检查各部位是否松动、磨损。如果正常，再检查和调整转向器各间隙值。
③转向横拉杆。横拉杆两端的螺纹为反向螺纹，与纵拉杆和其相邻构件之间的连接采用球头销连接。由于拉杆与相邻构件的相对运动不在同一平面内，所以，一旦出现球头销运动受限，就会影响整个转向传动机构的工作，直接影响行车的安全性。因此，经常检查球头销的密封及润滑，松旷时应及时调整，以保证其正常工作。发现磨损，需及时更换。
（3）转向桥
①前轴轴承。用千斤顶将前轮顶离地面，轴向推动车轮，应无轴向移动感觉，且转动均匀灵活。如有轴向移动感觉，说明轴承间隙过大；如转动不灵活，阻力大，则说明间隙过小。间隙过小，会加剧轴承磨损，降低使用寿命。间隙过大，则易使前轮在行驶时出现摆动现象，加速轮胎磨损和造成转向节轴颈断裂。应根据情况进行调整，调整时将前轮支离地面，拆下轴承盖，拔出调整螺母上的开口销，用专用扳手将螺母拧到用手转动车轮感到有阻力时，退回螺母1/8～1/6圈。调整后再重新检查，最后装上开口销，在轴内加注适量润滑脂，旋紧轴承盖。
②前轴弯曲度。用直尺分别测量两钢板弹簧座与拉线之间的高度，若高度不等，则说明前轴弯曲，应予送修矫正。
③转向节。转向节轴承轴径磨损量大于0.04毫米时，或螺纹损坏2个齿牙时，或衬套孔磨损超过0.20毫米时，需更换。
3.制动系主要部件
（1）车轮制动器
①制动蹄片。制动蹄片磨损至铆钉尖埋入深度达0.5毫米时，应更换。
②制动蹄与制动鼓接触状况。可采用以下方法检查：在制动蹄与制动鼓之间涂以白粉，互相摩擦后，察看其接触面积。要求接触面积应达到50%以上，且以两端先接触为好。
（2）液压制动传动机构
①零件磨损。主要是总泵和分泵的皮碗破损、胀大。出现这种情况时，应更换皮碗；活塞弹簧歪斜量大于2毫米时，应更换；各阀片、弹簧和垫圈破损后，应更换。
②制动踏板自由行程。液压制动系统在不制动状态，双管路制动总泵推杆与活塞接触面之间应有1.5～2.5毫米的间隙，以保证活塞能在回位弹簧的作用下退回到极限位置，使皮圈不致堵住与贮油罐相通的旁通孔，这一间隙反映到制动踏板上即为踏板的自由行程（约8～14毫米）。制动时，踩下制动踏板，先消除这一间隙后，推杆才能推动活塞移动。检查时，踩下制动踏板，到感觉踏板有明显阻力时的行程应为8～14毫米。
调整时，先将制动总泵活塞推杆上的螺母松开，转动推杆使之加长，踏板自由行程随之减小；反之，推杆缩短，踏板自由行程加大。调整后，再重新检查自由行程，方法是：用脚慢慢踩下踏板，感觉到踏板阻力瞬时增大时，表明活塞杆开始移动，此时踏板臂移动距离即为踏板自由行程。重复检查几次，自由行程无变化后，即可将推杆上的螺母拧紧。
（3）行车制动总泵
①检查前零件要用醇型制动液或酒精清洗，不允许用汽油等溶剂清洗，以免损坏泵内橡胶零件。总泵缸体与活塞有磨损、刮伤、锈蚀时应更换。泵体上的补偿孔和回油孔如有堵塞，可用压缩空气吹通。
②活塞回位弹簧过软、变形、折断的，应更换。活塞皮碗、皮圈、进出油阀等橡胶零件的配合面磨损、开裂、膨胀、变形、损伤时，应更换。
③摩擦片有开裂或烧焦现象时应同时更换左右摩擦片。
④摩擦片与制动鼓的贴合面积应大于总面积的70%，且两端接触较重，中间较轻时制动效果好。贴合不好时，可在磨光机上磨削摩擦片，最后用锉刀将端头锉成斜角，以免制动过程中端头与制动鼓卡住。
⑤制动蹄如有变形和裂纹时应更换；制动蹄与支销偏心配合间隙超过使用极限时，应更换。制动蹄回位弹簧弹力减弱时，应更换弹簧。
（4）行车制动分泵
分泵缸壁有拉伤、锈蚀、内径磨损、放气螺钉密封锥面损伤，螺孔、螺纹滑丝、乱牙等情况以及磨损过量时应更换。分泵活塞弹力不足或折断时，应更换活塞。分泵皮碗工作刃口有磨损、开裂等损伤时，应更换。
（5）驻车制动主要零件
①制动盘有磨损、翘曲变形和开裂等缺陷时应更换；两侧端面在工作区域内的端面跳动超过0.2毫米时应送修。
②摩擦片磨损起槽、裂纹、烧焦和磨损量过大时，应予以更换；铆钉头沉入摩擦片表面深度小于0.2毫米时应更换摩擦片。
③弹簧弹力不足时应更换弹簧。
④操纵拉杆棘齿磨损后可以锉修，拉杆或锁扣磨损后应更换；操纵拉丝接头松动或损坏，应予更换。
4.行走系主要部件
（1）减振装置的检查、更换与修复
①钢板弹簧。更换钢板弹簧总成时，要先将U形螺栓均匀地拧紧，然后再将螺母拧紧到规定力矩。钢板销与衬套管间隙大于1毫米时应更换新衬套管。钢板夹两侧与钢板应有0.7～1.0毫米间隙，套管与钢板顶面应有1.0～1.5毫米间隙。
②减振器的检查与调整。
a.减振器在使用过程中容易损坏失效，在车辆保养时应注意检查其工作状况。检查的方法是：先将减振器从车上拆下，把下端连接环夹在台钳上，用力拉压减振器数次，应感到有明显而稳定的阻力，且向上的拉力（复原阻力）大于向下的压力（压缩阻力）。如果阻力很小、很不稳定或根本没有阻力，说明减振器已经损坏，应及时送修或更换。
b.车辆行驶过程中如发现减振器漏油，可将减振器拆下，把减振器拉杆拉到最长位置，旋紧液压筒油封盖，消除漏油故障。如采取上述方法不能消除故障，则可能是油封破裂或损坏所致，应更换油封或更换减振器。
（2）前轮定位的检查与调整
①前轮前束。两前轮前端距离小于后端距离称为前轮前束。前轮前束是为了减少前轮在滚动中产生的滑移，以减轻轮胎磨损。前束值应符合表4要求。前轮前束过大或过小均会加剧前轮胎的磨损。所以，前轮前束值不符合要求时，要及时进行调整。
表4 前轮前束值
②前轮外倾。农用运输车前轮上方略向外倾斜，前轮旋转平面与纵向垂直平面形成夹角，称之为前轮外倾角。其作用是使车轮紧靠内轴承，让内轴承承受较大的负荷，从而减轻外轴承和轮毂螺母的负荷。前轮外倾角一般为1°～2°。
③主销后倾。农用运输车前轮主销，其上端略向后倾斜，主销轴线与通过前轮中心的垂线形成一个夹角，此夹角称为主销后倾角。后倾角的作用是在车辆行驶时，产生一自动回正力矩，以保持车辆直线行驶的稳定性。主销后倾角一般不超过3°。多数农用运输车后倾角为1.5°。
④转向主销内倾。农用运输车的前轮主销在横向平面内，上部向内倾斜一个角度，称为主销内倾角。它的作用是使前轮能自动回正。农用运输车主销内倾角一般不大于8°，多为7°30′。
5.液压自卸装置
（1）齿轮泵主要零件构造及拆卸检查注意事项
①拆装时要谨慎仔细，防止碰伤零件。
②清洗零件须用柴油和煤油，密封件不得用有机溶剂清洗。
③安装骨架油封时外表面应涂以薄薄一层润滑脂。
④轴套外端与壳体端面间的轴向间隙直接影响泵的性能，要保证在0.10～0.17毫米范围之内。安装时要注意轴套两端面的结构和方向，不得装反。
⑤油泵的进、出油口可按泵上所标的箭头或油口孔径进行辨别，箭头所指方向为出油口或较小孔径的为出油口。
⑥后盖上的4个螺母要按对角顺序依次按规定扭矩拧紧（一般为49～59牛·米）。
⑦油泵安装完毕，要从进油口注入液压油，检查泵轴扭矩。方法是：扭转主动齿轮轴，其扭矩约3牛·米。
（2）液压油缸
①拆卸之前必须使液压油路中的油压下降为零。
②拆卸时要防止损伤油口螺纹、活塞的表面和导筒外表面。
③拆卸油缸套筒时要注意防止损伤缸筒内壁。
④换向阀阀体与柱塞配合非常精密，磨损过度会影响其操纵性能。磨损严重时，应更换换向阀。
（3）单向阀
单向阀的主要检查内容是密封性和启闭灵活性。
①接合面有磨损时，应送修研磨。
②弹簧弹力不足时，应更换弹簧。
三、维护与保养
（一）农用运输车的磨合保养
1.启动与起步
按要求启动柴油机，怠速运转3～5分钟后应转入中高速运转，使冷却水温度和机油压力达到基本正常，车辆就可起步，一般平路用Ⅱ挡起步。
2.磨合行驶初期
车辆起步后应先低速行驶1～2千米。这时注意离合器接合、分离是否平稳，换挡机构的操作是否轻便、灵活、可靠，转向系统的操作是否轻便、灵活。然后，逐步换入高挡行驶。在车速不很高时进行几次点制动，以检查制动系统是否工作正常。特别注意，正常行驶时柴油机冷却水温应在70～90℃之间，机油压力应在250～400千帕左右，如有异常应查找原因，排除故障后继续行驶。
3.磨合行驶30～50千米
停车检查变速器、后桥主减速器及轮毂的温度。一般可以用手摸，以不烫手为正常。行驶中应注意检查电气系统，如灯光、雨刮器、喇叭等电器及开关工作是否正常。还要注意有无“三漏”现象，柴油机及底盘有无异常响声、异常气味，发现异常应立即停车查找原因，排除故障以后再继续行驶。
4.磨合行驶至200千米左右
按柴油机使用说明书规定的次序和扭矩值，依次拧紧汽缸盖和进、排气歧管的紧固螺栓、螺母。在承载状态下检查并拧紧钢板弹簧骑马卡螺栓、钢板销螺母、钢板吊耳螺栓、螺母等。并注意检查转向系统的螺栓、螺母及开口销是否松动，如横、直拉杆锁紧螺母、转向摇臂压紧螺母等。
5.磨合行驶至500千米左右
在热车状态下更换柴油机润滑油。在承载状态下再次拧紧钢板弹簧骑马卡螺母。检查传动轴和转向系统的连接紧固情况，必要时按规定力矩拧紧。检查制动离合总泵及管路系统，发现渗漏要及时排除。
6.磨合行驶至1000千米（或2000千米）结束
在热车状态下清洗、更换柴油机润滑油，并进行一次全车润滑，拧紧各连接部位的螺栓、螺母，并仔细检查各防松装置有无损坏或失效。
7.磨合期的用油
使用的轻柴油应按规定牌号选用。使用的润滑油宜选用冬季规定牌号，因这种牌号的润滑油黏度较小，流动性好，磨合期间有利于冲刷掉金属碎屑，也有利于降低机件温度。
8.装有液压自卸装置的农用运输车磨合
磨合期间应检查液压管路，液压操纵机构，自卸货箱的上升、中停、下降是否工作可靠，空载正常后，逐步加载试验。磨合完毕时，液压自卸装置的清洗、换油、润滑按产品使用说明书执行。经过磨合保养的车辆即可投入正常使用。
（二）常规维护与保养
1.例行保养
（1）柴油机启动前的检查
①柴油机润滑油使用符合规定，冷却水、燃油、制动液充足。
②轮胎气压符合规定，无伤痕（以不影响使用为准）。
③搭铁线、火线、启动机马达线等连接牢固可靠，无锈蚀。
④蓄电池液面高度符合规定要求。正常情况液面高出极板10～15毫米，不足时应补充蒸馏水。
⑤检查柴油机风扇皮带的张紧程度。方法是：用大拇指压皮带中段（此压力约为50牛），皮带下沉量约10～15毫米为合适。
⑥整车装备、随车工具、备胎等齐全。
（2）柴油机启动后的检查
①柴油机工作是否正常，有无异响。
②检查灯光、雨刮器、喇叭等电器工作情况。
③检查仪表显示。机油压力：怠速时大于50千帕，额定转速时250～400千帕为正常。怠速运转2～3分钟，再以中速运转数分钟，当水温指示在50℃以上时，车辆就可以起步。
④检查转向系统、制动系统是否工作正常。
⑤检查重要部位的连接紧固情况，如车轮螺母、传动轴连接螺栓、钢板弹簧骑马卡螺栓等。
⑥检查车辆各部有无“三漏”情况。
（3）行驶途中的注意事项
①注意柴油机和底盘有无异常响声和气味。
②注意各电器及仪表工作是否正常。
③注意各操纵机构，如离合踏板、制动踏板、换挡杆、方向盘等，是否轻便、灵活、有效，发现异常应停车检查，排除故障后再继续行驶。
（4）长途行车停歇时的检查
①检查轮胎气压，清除胎面或双胎之间的石块、铁屑等物。
②检查轮毂、制动鼓、变速器、后桥等有无过热现象。
（5）当天行驶完毕收车后的检查
①检查轮胎气压，清除胎面杂物。
②检查钢板弹簧骑马卡螺栓的紧固情况和车轮螺母的紧固情况。
③检查各部位，如有“三漏”现象应予以排除，并补充制动液、润滑油。冷却水未加防冻液时，冬季应放尽冷却水。
④做好全车内外的清洁和整理工作。
2.一级保养
（1）检查连接紧固件
①检查重要部位的连接紧固件，如转向横、直拉杆锁紧螺母和端部的球销螺母、钢板弹簧骑马卡螺栓、车轮螺母、传动轴连接螺栓等，有拧紧力矩要求的按产品说明书的规定执行。
②检查驾驶室、柴油机、货箱等与车架的连接情况，各处减振胶垫是否良好，防松装置是否有效，必要时更换损坏零件，以保证连接可靠。
③检查车门窗、车门锁是否工作可靠。
（2）润滑及清洗
①空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器和燃油箱应拆卸、清洗，滤芯应更换新件。
②进行一次全车润滑。重要部位如柴油机、方向机、变速器和后桥等，应清洗后换油；有液压自卸装置的车辆，应按产品说明书对液压部分，如液压油箱、举升机构等进行清洗和润滑；检查制动、离合系统的工作情况，并补充制动液。
（3）检查与调整
①检查并调整离合踏板与制动踏板的自由行程；检查并调整离合器、制动器和手制动的工作情况，以达到工作正常。
②检查并调控风扇皮带的松紧度，检查并调整前、后轮毂轴承的松紧度。
③检查并调整方向盘的自由转向角，一般为10°～15°。
④检查“三漏”情况，并排除渗漏。
⑤检查各电器的连接和工作情况，以确保灯光、仪表、喇叭、雨刮器等能正常工作。
⑥检查蓄电池液面高度和电解液密度，必要时加入蒸馏水或补充充电。
3.二级保养
（1）柴油机
检查气门的密封性，必要时进行研磨，调整气门间隙，清除进、排气岐管积炭。
（2）离合器
调整离合系统，保证分离彻底、接合平顺。
（3）制动器
调整摩擦片与制动毂的间隙，保证前、后轮制动平稳，不跑偏。调整手制动机构，保证手制动装置有效、可靠。
（4）传动轴
检查十字节和伸缩花键副是否松旷，视需要进行送修、清洗、润滑。拆装伸缩花键副时应注意原始装配标记“→”和“←”对正，不可转动角度，否则会影响转动轴的动平衡。
（5）变速器
检查齿轮及拨叉等的磨损情况，必要时进行调整，以保证换挡轻便、灵活、可靠。
（6）后桥
检查主、从动齿轮的磨损情况，以进行必要的调整。
（7）转向机构
拆检横、直拉杆和转向摇臂，进行清洗、润滑。按规定调整前束，农用运输车的前束一般为1～4毫米。
（三）换季维护保养
1.入冬前进行的项目
（1）柴油机和底盘各总成，清洗后应换用冬季规定的润滑油和润滑脂。
（2）清除冷却系统水垢，以保证其散热性能，必要时加注防冻液。
（3）调整蓄电池电解液密度，以保持电量充足。
（4）配备冬季防寒用品，如柴油机保温棉罩和防滑链等。
2.入夏前进行的项目
（1）柴油机和底盘各总成，清洗后应换用夏季规定的润滑油和润滑脂。
（2）清除冷却系统水垢，以保证其散热性能。
（3）配备夏季防暑设备及用品，如遮阳板、风扇等。
（四）农用运输车的封存、保养与保管
1.封存保养的必要性
车辆暂时不用，需要较长时间存放时，必须进行科学的保管和专门的维护保养。否则，车辆技术状态的恶化速率可能会比工作期间还要快。这是因为：
（1）在闲置期间，许多自然恶化因素不仅仍然对车辆产生作用，而且，在静置情况下，某些恶化因素的作用强度更为剧烈。例如，在闲置期间，车辆的所有运动部件都停止了运转，靠液体流动润滑的运动配合件工作表面，由于缺乏充分的油膜保护，会产生异常蚀损，甚至出现严重锈斑或金属剥离现象。
（2）精密偶件由于长期在某一位置静置不动，会产生胶结和卡死，以致报废。
（3）各种流通管道和控制阀门等，也容易产生阻塞或卡滞现象。
（4）在闲置期间，空气中的水分和尘土容易侵入机器内部，使一些零件受到污染和锈蚀。
（5）在阳光直照下，由于紫外线的强烈作用，橡胶件极易老化变质；轮胎若长期以某一固定部位承受机器重力，易使胎体因局部长期挠曲而产生损伤等。
2.封存、保养与保管要求
农用运输车较长时间存放不用时，为了防止锈蚀以保证它的正常技术状态，应妥善进行封存、保养与保管。
（1）首先要清除车辆外表的尘土、油污。
（2）应放尽柴油、冷却水，以及曲轴箱和传动系统中的润滑油。
（3）拆下三角皮带并擦拭干净。
（4）清洗曲轴箱和机油滤清器并装回。
（5）清洗空气滤清器。
（6）将1.5千克机油加热到120℃左右至泡沫消失止（即无水机油），用1千克加入油底壳，并取少些灌入汽缸内，摇车几转，使连杆、曲轴轴承，活塞—汽缸组零件，气门、气门座等零件上沾上机油，以起保护作用。将活塞摇至压缩上止点位置，使气门关闭并与外界隔绝。
（7）将剩余的机油加40%的工业用凡士林，涂刷在整个机器外部未油漆的金属表面。
（8）拆下摇臂盖，将无水机油涂抹在摇臂、摇臂轴、气门弹簧等零件上。
（9）使离合器踏板及制动踏板处于自由状态。变速操纵手柄置于空挡位置。
（10）将农用运输车架起，使轮胎离地，要注意垫架平整，以防止车架变形。
（11）车上若有蓄电池，应将蓄电池拆下，按蓄电池的存放方法处理。
（12）用塞子堵住各零部件孔口，如排气管口等。水箱加水口用清洁盖板盖好。
（13）将车存放在通风良好、干燥清洁的场地，最好存入室内或棚内。应远离火源。
用上述方法封存可维持3个月。超过3个月，应按上述方法重新进行封存保养，并应采取摇转曲轴或短时间启动柴油机时车辆运转的方式，让各运动部件得到定期维护性运转。
四、常见故障排除
（一）柴油机常见故障排除
1.柴油机启动系工作不良
接通启动机开关，若发现启动机不转或空转，而柴油机不转，排气管不排烟时，应检查：
（1）线路是否搭接、短路或蓄电池存电不足。
（2）启动机齿轮与飞轮齿圈是否脱节。
（3）柴油机、离合器或变速箱内部是否有机械卡滞。
然后逐一进行排除。
2.柴油机供油系工作不良
（1）当发现柴油机虽能运转，但排气管不冒烟，不能启动时
对低压油路故障的检查与排除方法为：
①应查看燃油存量是否充足，开关是否打开，油箱盖上的通气孔是否堵塞，燃油中是否有水，否则应更换各油管接头密封圈，拧紧各接头空心螺栓，更换破裂油管。
②旋松输油泵油管连接螺帽或拧开喷油泵放气螺塞，扳动手压泵，若有泡沫燃油流出，说明低压油路进入了空气，应排除。
③拉出手压泵拉钮时，若明显感到有吸力，则说明油箱至输油泵之间的油路堵塞，应清洗输油泵滤网，疏通、更换堵塞的油管；若不感到有吸力，但下推拉钮时手感吃力，说明输油泵至喷油泵间的油路堵塞，则应更换柴油滤清器滤芯和堵塞的油管；若上下拉动手压泵拉钮时均无正常泵油压力，则应检查输油泵出油阀是否黏滞、不密封，弹簧是否折断或活塞有无损坏等，然后采取送修或更换措施。
（2）当发现柴油机虽能运转，但排气管不冒烟，不能启动时
对高压油路故障的检查与排除方法为：
①首先接通启动机，查看喷油泵的输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠。否则，应及时更换连接件。
②检查高压油管、接头有无渗油。渗油会减少喷入汽缸的油量，因此应及时更换或拧紧。
③用手压泵排除高压油管内的空气，将油门放到最大位置，转动柴油机，用手触摸各高压油管，若有喷油“脉动”感觉，则说明故障不在喷油泵而在喷油器。
④若确定故障发生在喷油泵，则应送专业维修站对其进行拆检。
（3）当发现柴油机排气管冒大量黑烟，但不能启动故障时
①使用质量符合规定标号的柴油。
②松开喷油泵联轴节螺钉，检查轴键或被动盘的错位情况，并予以调整。
③调整调速器供油拉杆呈正常工作状态，更换调速器磨损严重机件。
④送专业维修站对喷油泵进行检修、校验。
（4）当发现柴油机排气管冒大量白烟，但不能启动故障时
①启动时大量冒白烟，说明燃油中有水，或其他部位有水渗入汽缸，应及时更换符合质量要求的燃油和相关损坏机件。
②更换喷油器磨损件。
3.柴油机压缩不良
（1）凭经验轻轻摇转曲轴，感觉不费劲，且在进、排气管处能听见轻微漏气声，则表明气门处漏气。
①首先调整好气门间隙，然后测量柴油机的进、排气门开闭角度，并与规定配气相位相对比，若不适当，可用偏位法进行总体调整。
②查看减压装置间隙是否符合规定技术要求，否则应重新调整并锁紧。
③检查气门、导管等机件磨损情况及弹簧有无折断，对磨损严重的机件或已折断的弹簧，应予以更换。
（2）凭经验轻轻摇转曲轴，感觉不费劲，并能在汽缸垫处看见有气泡冒出，则可确诊为缸垫漏气。
①查看缸盖螺栓拧紧力矩，若达到规定值仍冒气泡，则应更换缸垫。更换缸垫时应注意对角、分次、均匀地拧紧各缸盖螺栓。
②若缸垫完好，则要卸下缸盖，详细查看缸盖与汽缸是否由于受热变形，或有裂纹导致漏气。若存在原始铸造缺陷或裂纹，则应送专业维修站进行焊补修复或更换。
（3）凭经验轻轻摇转曲轴，感觉不费劲，若加机油口处听见“嗞嗞”的漏气声，则为汽缸、活塞处漏气。应送专业维修站对活塞环、汽缸的磨损情况进行检查处理。
（4）凭经验轻轻摇转曲轴，感觉不费劲，且无漏气和撞击声，表示活塞达不到几何或原上止点，是燃烧室容积增大所致。应送专业维修站对气门座的磨损情况、汽缸垫的厚度进行检查处理。
4.功率不足
（1）柴油机运转平稳，但无高速且排烟较少
①首先检查燃油是否为规定的标号柴油；再查看油路中是否进入了空气，否则，应按供油系排除空气的顺序先行排除管内空气。
②检查调速器高速与最大供油量限位螺钉是否松动，机件有无卡滞。若松动或卡滞，应予以调整并拧紧。
③检查低压油路中输油泵滤网、油管接头或柴油滤清器是否堵塞等，然后逐一检查、排除。
（2）柴油机运转平稳，排气管冒白烟
①若柴油机运转无力，应检查联轴器联节盘的连接件是否可靠有效。若松动或磨损，需拧紧、更换。
②送专业维修站进行检查处理。
（3）柴油机低速运转不平稳，排气管大量冒黑烟
①按供油系排除空气的顺序，先行排除油路中的空气，或更换漏油的管路。
②送专业维修站进行检查处理。
（4）柴油机运转平稳，排气管冒黑烟较多
①检查燃油质量，清除空气滤清器滤芯上的堵塞物。
②检查喷油泵调节齿轮锁紧螺钉是否松动，调速器机件有无卡滞，油量或速度限位螺钉是否失调，造成了供油量过多所致。然后逐一进行排除。
（5）柴油机高速运转不平稳，排气管冒灰白色烟或水汽白烟
①检查驱动联轴节固定螺栓是否松动，否则，应重新调整供油提前角，并可靠紧固。
②使用规定标号柴油。
③将手靠近排气消音器处，白烟掠过手面时，有细微水珠。可以用逐缸断油法查看是哪一缸渗水，再确定是由于汽缸破裂，还是汽缸垫冲坏所致，然后更换相关机件。
（6）柴油机功率下降，排气管冒蓝烟
①首先检查油底壳中润滑油的存量，若油量过多，应放出多余部分，以达到油尺刻度中线稍偏上为宜；若润滑油温度过高或油质变差，则有可能是汽缸垫在机油道口处烧坏所致，则应更换缸垫与润滑油。
②检查空气滤清器油池中的润滑油量及滤网情况，若油面过高，应放掉多余部分；滤芯堵塞时，应予以清除或更换。
③若不属于以上原因，则应送专业维修站进行检查处理。
5.异响
（1）着火敲击声
①若响声均匀，说明各缸工作状况差不多。应首先检查所使用的柴油质量是否符合规定要求；再检查柴油滤清器是否有堵塞。
②若响声不均匀，说明各缸工作状况不一致。应送专业维修站进行检查处理。
（2）曲柄连杆机构异响
由于产生此类异响的原因相当复杂，一般需送专业维修站进行检查、测量、判断处理。
（3）配气机构的异响
①先应检查气门间隙有无变动，各缸气门间隙是否一致，气门弹簧与气门导管有无磨损，气门是否烧蚀等，视情况确定是否送修。
②转速变化时，声响几乎不变，故障缸断火时，响声消失；冷车启动时，响声易出现。对此，可检查气门座圈有无松动，视情况确定是否送修。
③在各种转速下都存在声响，且加速困难，机身抖动现象出现时，应拆下气门室盖，查看气门弹簧有无折断，若折断，则应及时更换。
怠速时有节奏明显的“嘎嘎”声，且在气门室一侧尤其明显，转速提高后，声响消失时，可拆下气门室盖，用铁丝钩住挺杆进行试验。若响声消失，则说明该挺杆发响；若响声不减轻，则应用手扭动挺杆，若不能自由转动，或虽能转动但有阻力，则说明挺杆与其导孔之间积污，或其球面磨有沟槽所致。另外，还应检查凸轮外廓有无出现磨损。因为凸轮过渡不圆滑，就会出现传动冲击现象，并产生敲击声响，然后视情况确定是否送修。
（4）柴油机衬垫烧穿产生的异响
①衬垫烧穿损坏引起的异响。当一般柴油机正常运转过程中，无不正常声响，突然加速或大负荷运转时，出现金属敲击声；柴油机转入正常运转时，响声消失。可用改锥沿缸垫周围划试，若漏气声有变化，则可断定此缸垫已烧穿或损坏，应及时更换为相同规格的缸垫。
②进、排气歧管衬垫损坏引起的异响。当柴油机正常运转过程中，一般无不正常声响，急加速时，发出有节奏的金属敲击声。可在发响期间，用改锥划试衬垫边缘，若响声有变化，则可断定该衬垫已损坏，应及时更换。
6.运转不稳与振动
（1）应首先检查燃油质量，清洗燃油滤清器滤芯，排除油路中的空气与杂质，使供油连续。
（2）按供油系故障检查方法与顺序，逐一排除低压油路与高压油路相关故障。
（3）检查柴油机在车架上的安装情况，以便调整柴油机的安装位置，紧固松动的螺栓，更换损坏的减震胶垫。
（4）若以上故障均已排除，柴油机仍运转不稳、振动，应送专业维修站进行检查处理。
7.“飞车”与“游车”
（1）若“飞车”时松开踏板，油门不回位，说明油门拉杆或摇臂卡住，应调整或修复。
（2）若松开踏板，油门能抬起，且柴油机转速随之降低，则说明调速器本身有故障，应送专业维修站对调速器进行拆检。
8.润滑系
（1）机油压力过低
①先用油尺蘸取油样，看油位是否在上下刻线之间，若低于下刻线，应予加油；用手指搓捻机油，若黏度降低，说明机油已稀释，则必须更换。
②检查压力表和传感器，损坏的应及时更换。
③检查吸滤器工作情况。启动初期，压力正常，工作一段时间后，压力下降，说明吸滤器堵塞，应拆下清洗。
④若故障仍不能排除，则应送专业维修站进行检查排除。
（2）机油压力过高
①柴油机正常工作温度时，油压仍偏高，则应首先检查调压阀是否开启压力过高。可通过调整，使开启压力降低，使主油道油压下降。
②拆下机油滤清器，清洗滤芯，检查安全阀密封情况。
（3）机油消耗量过大
①首先检查外部有无漏油部位，若有，则应更换密封垫，确保密封。
②发现烧机油时，则应送专业维修站对汽缸、活塞及活塞环的磨损情况检查，以确定是否更换。
（4）机油温度过高
①对于长期超负荷的柴油机，应尽可能地减轻负荷。
②清理散热器，使循环畅通。
③对于长期使用的柴油机，应定期清理水垢。
④送专业维修站进行检查排除。
9.冷却系
（1）水温过高
当发现水温超过95℃，温度过高时应：
①加足冷却水，检查保温设备开度是否在全开位置。
②检查调整风扇皮带张紧度，清洗皮带上黏结的油污。如断裂，应更换。
③散热器水温不高，水温表已指到100℃，则为节温器不能开启，应更换节温器。夏季，可去掉节温器。
④查看出水口出水量大小。若太小，则应检查水泵是否损坏，损坏的应及时更换。
⑤清洗散热器油污和杂物，使其通风良好。必要时，可将散热器拆下，在清洗槽内，用10%～15%的苛性钠或工业苏打（每升水溶1千克左右）溶液，将铜质散热器浸泡并煮30分钟。加热过程中，不断摇动散热器，使溶液不断流动，以完全清除散热器内的水垢。
⑥柴油机应在正常情况下工作，防止长时间超负荷运转。
（2）漏水
①紧固水路连接软管卡子。对于破裂的软管，应及时更换。
②在不得已情况下，可将破损的管子堵塞，使冷却水不能进入该管，但堵塞的管子不能超过管子总数的10%。否则，应更换散热器。
③水泵封水圈损坏的，应更换。
④对于内部漏水现象，主要应观察油底壳机油油位情况。若油面不断升高，且机油变为黄色泡沫状，则说明汽缸阻水圈损坏，水已经渗漏到油底壳中，这时应更换阻水圈。
⑤如果打开散热器盖，有气泡冒出，且排气管一阵阵冒白烟，则说明汽缸垫已被冲坏；或缸盖、汽缸及汽缸套某件出现了裂纹，导致高温气体由裂纹处进入了水道。这时，应及时更换汽缸垫或裂纹机件。
（二）底盘常见故障排除
1.传动系
（1）离合器
离合器常见故障有分离不彻底、打滑、抖动和异响等。离合器产生故障后，由于柴油机的动力无法完全被传递到变速器，会造成车辆起步困难、怠速时熄火、加速无力以及不正常的声响等。
①离合器分离不彻底。离合器踏板踏到底，仍不能完全切断动力，致使摘、挂挡都十分困难，同时挂挡时变速箱齿轮有较明显的撞击声；勉强挂入某一挡位后，离合器踏板还未放松，车辆便开始起步，极易造成柴油机自动熄火。
a.应拆下离合器盖，将变速器置于空挡，踏下离合器踏板，用大号改锥拨动离合器摩擦片，如能轻松拨转，说明离合器正常；反之，则可确定为离合器分离不彻底。
b.离合器踏板自由行程过大时，可重新对其进行调整；操纵离合总泵或分泵漏油或进入空气时，应进行排除空气。
c.当发现由于磨损、变形或铆钉松脱现象时，应送专业维修站进行检查处理。
②离合器打滑。车辆起步时，变速器置于Ⅰ挡，完全松开离合器踏板之后，车辆起步缓慢且困难；车辆行驶无力，柴油机转速提高后车速不能相应提高；负荷较重或上坡时车速过低，并可嗅到摩擦片烧焦后的焦糊味；离合器严重打滑时，可导致车辆不能行驶。
a.启动柴油机，挂入Ⅰ挡，缓慢松开离合器踏板，并同时提高柴油机转速，若柴油机不熄火，但车辆不能起步，则为离合器打滑的典型表现。
b.也可用以下方法进行检查：将柴油机熄火，变速器挂入低挡，用摇车手柄摇转曲轴，若车辆不能移动，也说明离合器打滑。
c.检查的顺序一般是，先检查离合器踏板是否回位不良，自由行程是否过小，分离拨叉是否无自由行程。然后再检查分离轴承是否回位不良，离合器盖及飞轮连接螺栓有无松动。最后检查离合器本身有无故障。
d.当发现离合器踏板、分离拨叉自由行程过小或无自由行程时，应进行调整；当发现离合器踏板弹簧失效、弹力不足时应更换弹簧，消除碰擦；当发现离合器压盖或飞轮固定螺栓松动时，应装好防松垫圈并紧固。
e.当发现摩擦片、压盘磨损过度或变形，压盘压紧弹簧过软或疲劳损坏，分离轴承轴向卡滞或回位弹簧失效时，应送专业维修站进行检查处理。
③离合器抖动。车辆正常起步时，车速时快时慢（俗称冲车）；车身出现振抖、不平稳。
a.首先检查离合器踏板自由行程是否正确，踏板自由行程以20～35毫米为宜，不正确时应进行调整。
b.检查踏板连接机构是否连接可靠，回位弹簧弹力是否正常。否则，应更换弹簧。
c.检查连接螺栓是否紧固可靠。否则，应更换胶垫，紧固螺栓。
d.如经上述检查仍不能排除故障，则应送专业维修站对离合器总成进行拆解处理，以进一步检查从动盘摩擦片、减振弹簧及花键盘的使用情况。
④离合器异响。柴油机怠速运转时，踏下离合器踏板有异响，放松踏板时异响消失；或不论离合接合或分离均有异响。
a.当发现分离轴承损坏、润滑不良、松旷或卡滞时应更换轴承，加注润滑脂；分离轴承回位弹簧失效时，应更换回位弹簧；离合器踏板无自由行程，应调整自由行程；分离杠杆支架或销孔磨损、松旷应更换磨损零件，调整配合间隙。
b.当发现分离拨叉卡滞、压盘与离合器盖配合松旷、摩擦片破裂或铆钉外露、离合器轴与柴油机曲轴同轴度超差时，应送专业维修站进行检查处理。
（2）变速器
变速器常见故障有自动脱挡、摘挡和挂挡困难、乱挡、过热、异响及操纵杆抖动等。变速器产生故障后，由于不能正常实现变速，易造成车辆行驶困难。
①自动脱挡。车辆在行驶中变速杆从某挡位自动跳回空挡。
a.行驶中出现自动脱挡故障，可在脱挡后再次挂入某挡，若挂挡十分轻松，一般为变速器锁定装置失效所致。若挂挡时感到一定的阻力，则应检查操纵机构的传动装置是否间隙过大，或变速器与飞轮壳连接是否可靠。当连接松动时，二轴与中间轴的平行度就会发生变化，齿轮啮合时产生轴向力而导致脱挡。
b.如上述检查没有发现问题，则应拆下变速器盖，检查变速器自锁装置和齿轮啮合情况。若齿轮磨损过大，齿形已呈锥形，齿轮传动中产生的轴向分力超过自锁弹簧锁止力时，也会引起脱挡。此外，齿轮啮合不到位（原因是拨叉弯曲、固定螺栓松动、拨叉导槽磨损过大等）也会引起自动脱挡故障。如果齿轮没有磨损，啮合良好，则应进一步检查二轴滑动齿轮与花键的配合是否松旷。
c.当故障仍不能排除时，可拧松变速器与飞轮壳的紧固螺栓，挂入直接挡，摇转柴油机，检查变速器与飞轮壳接触面的间隙，间隙不一致时，在间隙大的地方垫入适当的垫片，然后拧紧螺栓，若故障消失或减轻，则说明一轴轴承磨损判断正确。可送专业维修站进行处理。
②摘挡和挂挡困难。摘、挂挡时十分吃力。勉强挂挡过程中，会产生较强的齿轮撞击声。
a.若为离合器分离不彻底故障，则应根据离合器故障排除方法进行处理；若变速器盖松动，自锁互锁机构失效时，应对螺栓可靠紧固；若拨叉轴弯曲变形，应进行送修校正或更换。
b.当发现自锁装置失效时，应更换自锁装置。
c.当发现齿轮油牌号不对时，应更换合适的润滑油。
③变速器乱挡。挂挡时不能挂入所需挡位或同时挂入两个挡位，车辆不能行驶。一般应送专业维修站对二轴前轴承是否烧结、变速杆球头或拨叉导槽是否严重磨损或互锁装置失效情况进行检查处理，以确定是否进行修复或更换。
④变速器过热。车辆行驶中，变速器升温过快，甚至出现冒烟现象；可嗅到烧机油的特殊气味，变速箱内机油温度超过90℃。
a.当发现润滑油不足或变质时，应补充或更换润滑油；齿轮啮合间隙过小，应调整齿轮啮合间隙。
b.当发现二轴或中间轴弯曲变形，造成轴承受力不匀，产生偏磨时，应送专业维修站进行校正弯曲的轴，更换已损坏的轴承。
⑤变速器异响。柴油机怠速运转，变速空挡发响；车辆起步和挂挡时发响，正常行驶时响声减弱或消失；只在某一挡位发响；车辆行驶中，变速器在高挡正常，低挡发响；所有挡位都有异响。
a.柴油机怠速运转，变速器操纵杆置于空挡时发出的“当啷、当啷”的响声，如拉紧手制动器，响声更明显，踏下离合器踏板，则响声消失。这主要是因为变速器常啮合齿轮啮合不良而产生的响声。若齿轮磨损严重，应成对更换。
b.柴油机怠速运转，变速器空挡时响声不明显，当车辆起步的瞬间，发出强烈的响声，踏下离合器踏板响声消失。引起这一现象的主要原因是一轴前轴承损坏或松旷，应更换轴承。
c.只在挂入某一挡时有响声，说明该挡齿轮啮合不良。故障原因是该挡齿轮磨损严重、啮合间隙过大或过小。更换齿轮时未成对更换也会导致此故障的发生，应予以调整和更换。
d.高速挡行驶正常，低速挡有异响的原因是二轴后轴承损坏或松旷所致。可采用如下方法进行检查：将柴油机熄火，拆下传动轴，用手扳动二轴凸缘盘，若感觉有径向晃动，轴向间隙也较大，则说明二轴后轴承损坏，应予以更换。
e.车辆行驶中各挡均有响声的主要原因是中间轴轴承或二轴前轴承损坏或磨损；中间轴和二轴弯曲变形，造成轴线不平行也可使齿轮啮合不良而产生响声；润滑油不足、变质以及二轴齿轮内花键与二轴花键配合不当也会导致各挡均有响声。应根据不同情况，确定是否送修校直，或采取更换弯曲变形的轴轴承，添加或更换润滑油等。
⑥操纵杆抖动。变速器挂入某挡后用手握住操纵手柄，有明显的抖动感。
当发现拨叉轴自锁凹槽磨损过量、拨叉弯曲变形或严重磨损、齿轮花键孔与花键轴配合松旷时，应送专业维修站更换已磨损或变形的零件。
（3）后桥
后桥的常见故障有异响、漏油和过热等。发生上述故障，表明后桥的零部件损坏或松动，如不及时排除，将导致车辆受到更大的损害，甚至会发生严重事故。
①后桥异响。车辆行驶中后桥有异常响声，空挡滑行时响声减弱或消失；无论是正常行驶或空挡滑行，后桥都有异常响声；车辆直线行驶时正常，转弯时有异响，有时还伴有车身抖动。
a.若由主、从动圆锥齿轮啮合印痕不符合要求、齿轮严重磨损或齿牙折断引起的异响时，需送专业维修站重新调整啮合印痕、成对更换齿轮。
b.若由轴承松旷或磨损、从动齿轮铆钉或螺栓松动造成的异响，需送专业维修站更换损坏的轴承、重新铆合从动齿轮。
c.若由齿轮啮合间隙过大或过小、差速器齿轮或垫片磨损及半轴花键配合间隙过大造成的异响，需送专业维修站调整啮合间隙、更换磨损零件及更换半轴处理。
②后桥漏油。后桥油封处、结合面出现渗漏或明显滴油。
a.拆下加油塞检查润滑油是否过多，过多时放掉多余部分。
b.再检查通气塞是否畅通。通气孔堵塞后，后桥壳内压力升高，从而导致润滑油从油封或垫片处向外泄漏。
c.各结合部位的紧固螺栓松动，可导致衬垫处漏油，应按规定要求紧固。
d.半轴套管或主减速器轴承盖处漏油时，应检查油封是否损坏、轴颈是否磨损，应更换损坏的油封和磨损严重的零件。
e.后桥壳外表面漏油时，应检查后桥壳是否有砂眼、裂纹。若有，则应及时送专业维修站进行修补或更换处理。
③后桥过热。后桥壳体在车辆行驶一段时间之后，减速器壳表面温度超过70℃（即用手触摸减速器壳感觉烫手）。
a.添加润滑油。
b.送专业维修站调整轴承配合间隙和齿轮啮合间隙。
（4）传动轴
传动轴常见故障有振抖和异响。振抖和异响往往会同时发生。
①振抖。车辆行驶时，在车身、车门与方向盘等处，有时会出现振抖。
a.周期性的振抖主要为传动轴不平衡所致，应重点检查平衡块是否脱落，传动轴螺栓是否松动。送修的传动轴经过焊接处理后，应做动平衡检查。
b.如果振抖故障是连续性的，则应检查传动轴花键配合是否松旷等，严重的应进行更换。
该类故障一般应送专业维修站进行检查处理。
②异响。高速行驶时有异响，滑行时也有；车速变化时有异响，低速比高速明显；响声随车速变化而变化，速度加快响声增大；低速行驶时有异响，滑行时更加严重；行驶过程中始终有异响，并伴有振抖。
一般应送专业维修站对中间支承轴承松旷、损坏或润滑不良情况；中间支架松旷、安装不正或减振胶垫损坏情况；十字轴滚针轴承润滑不良、卡滞或损坏情况等进行检查，然后确定是否更换中间支承轴承，润滑轴承，更换损坏零件，调整中间支架安装位置，更换轴承，修磨十字轴处理。
2.转向系
（1）行驶跑偏
车辆在行驶中，出现自动驶向左边或右边的现象，驾驶员必须用力控制方向盘，车辆才能正常行驶。
①应首先检查前轮左右轮胎气压是否一致，两侧轮胎磨损程度是否相同。否则应按标准充气或更换轮胎。
②其次检查左、右弹簧板有无断裂。否则应更换钢板弹簧。
③再检查两侧车轮制动蹄与制动鼓是否有摩擦阻力或轮毂轴承有无过紧情况。最后检查前轴、车架等是否弯曲变形，前轮定位参数是否正确等。该类故障一般应送专业维修站进行检查处理。
（2）转向沉重
车辆在行驶中，操纵方向盘十分吃力，感觉沉重。
①前轮定位不正确，前束不当或前轮气压过低时，应调整前轮前束和定位、充足气压；前轮钢板弹簧挠度不符合要求或断裂时，应更换弹簧板；弹簧紧固螺栓松动时，应紧固螺栓；横直、拉杆球销过紧，润滑不良时，应调整间隙，加注润滑脂；转向器润滑不良时，应加注润滑脂。
②当发现车架变形；转向节与前轴配合太紧，或止推轴承损坏；转向轴弯曲、转向管凹陷；转向螺杆轴承过紧、齿扇与齿条啮合间隙过小；转向摇臂与衬套间隙过小时，应送专业维修站进行矫正变形、调整间隙、更换轴承等处理。
（3）低速摆头
车辆在20千米/时以下车速行驶时，前轮有摆动现象，手握方向盘有摇摆感觉。
①当后轮气压不足时，应充足气压；货物装载不合理，后轮负荷重、前轮负荷轻时应正确装载；钢板弹簧折断、错位，紧固螺栓松动时，应更换弹簧，紧固螺栓。
②当发现横、直拉杆间隙过大，球销、转向节销与衬套配合松旷；前轮轮毂轴承松旷、前轴变形及前轮定位不正确时，应及时送专业维修站进行修复或更换拉杆，调整球销间隙，矫正变形，调整前束和前轮定位处理。
（4）高速摆头
车辆在行驶时，当车速达到某一临界值后出现方向盘摆振现象。这种故障造成行驶不稳定，是极大的事故隐患。
①若修补后的轮胎动平衡不符合要求时，应更换轮胎；前轮减振器损坏时，应更换减振器；前轮钢板弹簧挠度不一致时，应更换弹簧。
②当发现车架及前轴变形或轮辋拱曲变形时，应送专业维修站进行矫正或修复处理。
3.制动系
（1）行车制动
常见故障主要是制动不灵、制动器卡滞。
①制动不灵。车辆在行驶过程中，制动不灵（刹车失效）。
a.当检查发现贮液罐内制动液不足，管路中有空气时，应加注制动液，排除管路中空气；制动踏板自由行程过大时，应调整自由行程至规定范围；制动总泵磨损，皮碗、皮圈损坏时，应更换零件，恢复总泵性能。
b.若油管破裂、软管老化、接头漏油，应更换油管、软管、接头；制动鼓失圆，应更换制动鼓；制动鼓与蹄片间隙过大，应调整间隙；摩擦片磨损过大，接触不良，应同时更换两制动器的摩擦片。
c.摩擦片有油污时，应用汽油清洗或更换摩擦片。
②制动器卡滞（“发咬”）。车辆行驶中，车轮制动鼓发热严重，车辆起步困难，行驶阻力增大。
a.若制动液太脏或黏度过大，应更换制动液；制动踏板自由行程过小时，应调整自由行程；制动总泵旁通孔或回油孔堵塞时，应更换制动液，清洗制动管路；制动总泵回位弹簧弹性不足或折断时，应更换回位弹簧。
b.当管路堵塞时，应清洗或更换管路；制动踏板轴锈蚀，回位弹簧失效时，应润滑踏板轴，更换弹簧。
c.当检查发现总泵活塞卡死、制动鼓摩擦片间隙过小、制动蹄回位弹簧失效时，应送专业维修站进行更换损坏零件或弹簧、调整偏心轮与支承销之间的配合间隙等处理。
（2）驻车制动
驻车制动常见故障是制动不灵和棘爪锁不住。
①当发现拉紧手刹后，车辆不能可靠地停稳，而继续产生滑移等驻车制动不灵现象时，应检查操纵机构调整有无不当（如钢丝拉线过长）；摩擦片与盘（或鼓）间隙是否过大或接触不良；摩擦片磨损是否严重或铆钉外露；摩擦片有油污或制动蹄磨损等情况，送专业维修站进行修复、更换或按正确的调整方法重新调整等处理。
②当发现手刹手柄拉紧后，棘爪不能将操纵手柄定位，一松手自动退回原位时，应对棘爪弯曲是否存在变形或损坏；弹簧有无折断或失效；棘齿杆是否弯曲变形或者衬套磨损或脱落。否则应及时送修或更换。
4.行走系
（1）车架的检查与矫正
车架是整车的支承部件，主要由车架本身和减振装置、车轮等附件构成。因此，对其强度、刚性及耐磨性要求较高。如果车架及附件变形或损坏，会对整车性能产生较大影响。
对于车辆事故造成的车架变形，往往比较容易看到。但对有些因素导致的车架变形，用观察法是很难发现的，需要借助仪器或工具才能检测出来。因此，一般应送专业维修站进行检查判定。
（2）钢板弹簧更换或修复
更换钢板弹簧总成时，要先将U形螺栓均匀地拧紧，然后再将螺母拧紧到规定力矩。钢板销与衬套管间隙大于1毫米时，应更换新衬套管。修复钢板弹簧总成应送专业维修站。
（3）外胎
外胎常见故障有胎冠两肩磨损、胎壁擦伤、胎冠中部磨损、胎冠内外侧磨损、胎侧锯齿状磨损和胎面波浪状、碟状磨损。
①磨损的原因主要是前轮定位不正确，轮毂轴承松旷等原因所引起，应重新调整前轮定位和轮毂轴承紧度。
②胎面波浪状、碟状磨损的原因，则往往是由于轮毂轴承松旷和轮毂翘曲变形所致，应调整轮毂轴承的紧度，送修或更换轮毂。
③车轮钢圈变形后，也会引起轮胎胎面波浪状或碟状损伤，应送修。
④轮胎磨损后应及时更换新轮胎，以防爆胎事故的发生。安装轮胎时，应注意将气门嘴对正，防止歪斜。
（4）内胎
内胎的常见故障是漏气和爆裂。
①内胎漏气多是由于硬物刺伤或气门芯密封不好所造成，排除方法是修补漏气部位或更换气门芯。
②安装时，应注意将外胎内壁的异物清理干净，防止轮胎沾油造成腐蚀。
5.液压自卸装置
（1）不能举升
结合动力，操纵换向阀处于提升位置，车厢不能举升。
①检查各部连接是否可靠，农用运输车的液压自卸装置操纵机构，多数采用操纵手柄下端同时连接取力器和操纵阀的结构，在齿轮泵与变速器齿轮啮合的同时，操纵阀打开，向液压油缸供油。如操纵阀连接松脱，极可能造成齿轮泵啮合工作后，操纵阀未打开，液压油缸不工作的情况。应可靠连接。
②检查齿轮泵工作状况，方法是松开齿轮泵的出油接头，如无液压油冒出，则说明齿轮泵不工作。引起齿轮泵不工作的原因，多为取力器轴与齿轮泵结合处损坏所致。应更换结合连接器。
③检查油管及接头有无漏油，特别是吸油管连接处，如有松动或密封失效，就会使齿轮泵吸入空气，引起液压系统不能正常工作。此外，操纵阀内部堵塞会引起液压油缸不工作；操纵阀阀杆磨损严重形成内漏，会造成压力不足，轻者举升能力下降，重者不能举升。
（2）齿轮泵工作不正常
齿轮泵吸油不足或吸不上油；液压油箱中产生大量泡沫；各连接处漏油；工作压力降低，造成举升缓慢或不能举升。
①液压油不足或吸油滤网堵塞，应加足液压油，清洗滤网。
②壳体与端盖连接松动或密封损坏时，应更换Ｏ型圈和骨架油封，紧固螺栓。
③进油口密封损坏时，应更换密封件。
④轴套端面磨损重者，应更换。
（三）电气系统
1.启动电路
（1）铅蓄电池
铅蓄电池故障有的属本身质量引起的，有的属于使用维护不当引起的。常见故障有电容量降低、自行放电、电解液消耗过快等。
①电容量降低。用启动机启动柴油机时，常感蓄电池存电不敷使用，转速由快变慢，且运转乏力。
a.新蓄电池或大修后的蓄电池必须按规定进行充放电锻炼处理。即将充好的蓄电池用20小时放电率进行放电，放到电压降为1.75伏为止，再按补充充电法充电，这样充放电处理要进行2～3次，当容量不小于额定容量的90%时才能使用。
b.测量电解液高度。液面应高出极板10～15毫米，不足时添加蒸馏水，只有因电解液洒出而造成液面降低时，才可加入密度相同的电解液。
c.送专业维修站测量电解液密度。这是判断蓄电池存电情况比较简便的方法。
②自行放电。蓄电池在不工作情况下，逐渐失去电量的现象称为自行放电。充足电的蓄电池放置一段时间后，则感到无电，致使启动机转动无力、喇叭声响减弱等。
a.首先检查蓄电池外部是否清洁，是不是由于电解液溢出造成了某些部位短路。
b.检查蓄电池导线有无搭铁短路。检查时可先关闭用电设备，拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将线端与接线柱划火，如有火花，应逐段检查有关导线，找出短路搭铁之处，予以排除。如无火花，说明故障在内部。
c.自行放电严重的蓄电池，应将其全部放电，使极板上的杂质进入电解液，然后把电解液倒出，并用蒸馏水清洗，再加入新电解液进行充电。
d.若检查发现蓄电池内部故障，应送专业维修站进行检查处理。
③电解液损耗过快。电解液损耗很快，使电解液添加期缩短（一般冬季10～15天、夏季5～10天检查电解液液面高度，不足时添加蒸馏水），需要时常加注蒸馏水，以弥补亏损。
a.首先检查外壳有无裂缝和渗漏，电解液渗漏后，每次加注蒸馏水，必然导致电解液密度下降，蓄电池存电不足。
b.发电机调节器电压调节过高，充电电流过大，一般还伴有烧坏灯泡等故障，应调节调压值到正常范围。
c.连续多次较长时间启动柴油机，大电流放电，加快电解液损耗，同时造成电容量不足等故障，使用时，应严格按规定，每次启动时间不超过5秒，一次启动不着，应稍停2分钟以后再启动，三次启动不着，应查明原因再启动，以防过量放电，而损坏极板。
d.木隔板损坏或击穿，造成内部短路的蓄电池，应送专业维修站拆检修理或更换。
（2）启动机
①启动机不转。接通启动开关，启动机不转。
a.接通电源开关，按喇叭不响或声音沙哑，开大灯，灯光暗淡或很暗，说明蓄电池电力不足。应先检查线路是否松脱、断线，后检查蓄电池极桩是否氧化或固牢，用砂纸打磨极桩并固牢电源线，再按喇叭，开大灯，若灯亮，喇叭响，则故障排除。若灯仍暗，喇叭声弱，则说明蓄电池电力不足，应进行充电或进一步检查蓄电池。
b.如喇叭响，灯光正常，则可以接通启动开关，观察灯光变化，这时又可能出现两种情况：
如灯光变暗，启动机不转，应迅速断开启动机开关。因为这种情况表明从启动开关到启动机内部线路有搭铁之处，造成大量放电，若不及时断开启动开关，会损坏蓄电池或是搭铁处发热冒烟，而将导线绝缘包皮烧损，应检查何处发热，并加以排除。
如接通启动开关，灯光亮度不变，喇叭声音洪亮，启动机不转，说明启动机电流未到达启动机。若电磁开关无接合声，说明电磁开关断路。用万用表电阻挡两表笔分别触电磁开关的线圈接线柱和搭铁，此表不偏转，即为断路。若启动机内部线路有断路，应继续检查。
②启动机空转。接通启动开关，启动机只是空转，不能啮入飞轮齿圈带动柴油机运转。
a.接通电源，启动机转速很高，发出“嗡嗡”高速旋转声，但柴油机不转，可能是单向接合器失效。此时，应拆下单向结合器，一手紧握单向接合器，另一只手用力转动启动机小齿轮，若正反向均能转动，说明单向接合器失效，应更换。
b.启动时，伴有齿轮撞击的尖叫声，启动机小齿轮不能进入啮合，则可能是单向接合器缓冲弹簧折断或太软，应更换。
③启动机转动无力。启动机转动缓慢无力，带动柴油机困难，或接通启动开关，启动机电磁开关只是“咔哒”一声，转速很慢，随之，被迫停转。
a.检查程序基本与启动机不转相同，因为这两种故障的产生原因基本相同，只是程度不同。
b.检查蓄电池是否亏电，启动电路、蓄电池电桩接触是否良好，电磁开关动触桥和静触点有无烧蚀情况，滚柱式单向接合器是否打滑，整流子与炭刷接触是否正常，必要时用“00”号砂纸修磨，或更换磨损过大的轴承，以解除电枢和磁场相碰问题。
c.电磁式控制开关常发生接通启动开关，电磁开关处只是听到“咔哒”一声，而无力转动，一般是保持线圈短路，产生磁力太小，不足以进一步压缩回位弹簧，使主回路动触桥接触不良，致使启动无力。
④启动机启动时有碰击声。接通启动开关，启动机转动时有撞击声，且不能带动柴油机运转。
a.启动机小齿轮啮入困难，可首先摇转曲轴一个角度，再接通启动开关，如撞击声消失，且能啮入启动柴油机，说明飞轮齿圈部分牙齿端损坏，应予更换。
b.曲轴转过任何角度都不能消除撞击声，且驱动小齿轮都不能啮入，应检查电磁开关行程是否过短，导致驱动小齿轮尚未啮入飞轮齿圈，即高速旋转。
c.若启动机固定螺栓或离合器固定螺钉松动，当接通启动开关，启动机壳体有明显抖动，应立即紧固，否则，可能造成驱动机端盖折断。
2.充电电路
（1）硅整流发电机和调节器
①不充电。柴油机在高于怠速以上运转时，电流表指示不充电。
a.首先检查发电机皮带是否打滑，蓄电池和发电机之间连线有无断路，连接是否良好，以及发电机接线是否正确等。
b.激磁线圈断路和短路。检查方法是：发电机停转，接通电源开关，若电流表有2～3安的放电电流，说明激磁电路无故障，若放电电流过大，则激磁绕组有短路之处；若无放电电流或放电电流很小，说明激磁电路断路或接触不良，多因激磁绕组与滑环脱焊，炭刷与滑环接触不良。用改锥短接“电枢”、“磁场”接线柱，若放电电流变为2～3安，说明故障在调节器。
c.发电机不发电。可用万用表电阻挡测量，红笔“＋”接电枢接线柱，黑笔“-”接搭铁接线柱，一般应为40～50欧。如小于规定值过多，说明二极管击穿或定子绕组搭铁；如大于规定值很多，说明二极管及定子线圈某处断路或二极管引线折断。然后逐一进行排除。
②充电电流小。在蓄电池亏电时，柴油机各转速下的充电电流均很小。
a.首先检查发电机皮带是否打滑、充电电路接触是否良好。
b.激磁电路接触不良的检查方法是在停车情况下，打开电源开关，若放电电流很小（小于2～3安），说明激磁电路接触不良。用改锥短接“电枢”、“磁场”接线柱，若放电电流增加，说明调节器触点接触不良，否则，说明故障在发电机内部，应送修拆检。
c.若调节器调压值调得过低，则应重新调至规定范围。
d.若故障发生在发电机内部，则应送修或更换。
③充电电流过大。在蓄电池不亏电的情况下，充电电流在10安以上。
a.用万用表直流电压挡测试，即红笔触及发电机“电枢”接线柱，黑笔接“搭铁”接线柱，逐渐提高发电机转速，检查电压是否过高。
b.若电压过高，拆下电压调节器盖，用手压开上下触电闭合，此时电压下降，则说明调整不当或磁化线圈温度补偿电阻断路。
④充电电流不稳定。柴油机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动。
a.首先排除发电机皮带传动不良，导线有无接触不良。
b.充电指针在各种转速范围内均摆动，这说明电压控制不稳。可在柴油机稍高于怠速运转时，用手捏住下触点，电流表指针稳定，说明下触点接触不良或气隙、弹簧张力调整不当，应调整气隙和弹簧张力。
c.电流表指针仅在高速范围内摆动，则说明电压调节器上触点在工作，但接触不良。可检查该触点是否烧蚀、脏污，然后进行排除故障。
d.若某一转速范围充电不稳，则常因电压调节器气隙调整不当所致，应予以调整。
e.经调节器检查以后仍无效，则可判断故障发生在发电机内部，一般是由滑环脏污或滑环与炭刷接触不良引起的，一般应送修。
（2）永磁转子交流发电机
①不发电。不发电，全部灯泡不亮。
a.柴油机高速运转时，可将发电机正极引线临时搭铁试火检查。如无火花，说明是发电机内部故障，可能是定子线的尾端与接线柱脱焊，应送修。
b.如有火花，说明“搭铁”接线柱经开关搭铁，这一段有断路处，详细检查后予以排除。
②电压低。电压低，全部灯暗。
a.发电机转速低，应检查皮带的张紧度。
b.清理搭铁接线柱，并重新接牢。
c.清除转子上附有的铁屑，转子退磁可充磁，磁环破裂应更换转子。
d.检查各路电阻，找出故障部分，加以排除。
③噪音。运转中发出噪音。
a.轴承松动，应更换新轴承。
b.轴承缺油，清洁后加注润滑脂。
c.转子和定子碰擦，应检查转子和定子的气隙大小及轴承是否松动。
3.灯系
（1）前大灯
①所有灯都不亮。接通开关，所有灯都不亮，或将灯开关某挡接通后，所有该挡灯都不亮。
a.按照灯系线路顺序探查，一般为蓄电池接线柱—总保险丝—电流表—电源开关—前灯保险丝—前灯开关—前灯。可找出某处断路、短路或搭铁，然后逐一进行排除。
b.按喇叭或拨动转向信号灯开关试验，如喇叭响，转向信号灯正常，说明前灯保险丝前电源线路良好。再检查前灯保险丝是否烧断或双金属片触点有无闭合，再用导线试火法、万用表电阻挡或试灯法，检查前大灯开关及前大灯搭铁情况，如损坏应予更换；若搭铁不良，应使接触良好。
②远光灯或近光灯不亮。灯开关在大灯挡位，只有远光亮而近光不亮或与其相反。
用电源短接法将变光开关电源接线柱与不亮的远光或近光接线柱接通。灯亮，则说明故障在开关；如仍不亮，则说明故障出在变光开关后的线路，导线断路或双丝灯泡中某灯丝烧断。查明原因后应予以排除。
③两个前大灯亮度不同。前大灯开关接通后，不论是远光还是近光，均只有一个灯亮，另一个暗淡。
a.将农用运输车停放在平坦的地面上，面对墙壁或屏幕，运输车中心与墙壁垂直相距约10米。
b.在墙壁或屏幕上离地1000毫米处，画水平线A—A。
c.以运输车中心线为准，画出与A—A水平线相交的垂直线，再在垂直线左右各530毫米处画出与A—A相交的垂直线B—B。
d.进行前灯照射位置调整时，可逐一旋松固定螺钉，上下左右移动灯座，直至光束中心调整适宜为止。
（2）转向信号灯
①所有转向灯不亮。拨动转向灯开关，转向灯全不亮。
a.用改锥使闪光器电源接线柱搭铁试火。如无火，则说明电源线断路或保险丝烧断；如有火，说明电源良好。可用改锥搭接电源接线柱与闪光器引出接线柱，拨动转向开关，如转向灯亮，则说明闪光器有故障，应磨光触点，调整气隙，必要时更换。如仍不亮，可用电源短接法，直接引线到转向灯接线柱，如灯亮，则为闪光器引出接线柱至转向开关间某处断路或转向开关损坏，查明并予排除。
b.当用改锥搭接闪光器电源接线柱和引出接线柱，拨动转向开关时，出现一边转向信号灯亮，而另一边不但不亮，而且出现强烈火花，这表明不亮的一边转向灯线路某处搭铁，以致烧坏闪光器，必须先排除转向灯搭铁故障，然后换上新闪光器。否则，新闪光器接上后仍会很快烧毁。
②转向灯一边闪光，亮度正常，当转向灯开关拨到另一边时，两边转向灯均微弱发光。将转向开关放在空挡，开亮前小灯试验，如出现左小灯灯光暗淡，右小灯亮度正常，即可断定左小灯搭铁不良，需重新安装使搭铁良好；如右小灯搭铁不良，则其故障现象相反。
③转向灯左、右闪光不匀，闪光频率不正常。拨动转向开关，左、右灯光不均匀，闪光频率忽快忽慢。
a.检查转向开关，闪光器等接线柱是否松动，松动时应紧固。
b.检查左、右灯泡功率是否一致并与规定相同，不同时应更换为规定的相同规格的灯泡。
c.拆下闪光器盖，调整闪光频率。电热式的可调整电阻丝的张紧度；电容式的可调整触点弹簧片位置。
（3）灯泡经常烧毁
大小灯泡在使用过程中，其灯丝经常烧断。
①农用运输车在行驶过程中电流表指示充电电流甚小或指示为“0”位情况下，开灯时，灯泡即烧毁，则应检查充电线路何处接触不良，并予以排除。
②如灯泡使用寿命短，经常烧毁各型灯泡，则应检查调节器是否电压调整过高，应调至正常范围。
4.喇叭
（1）喇叭不响
按下喇叭按钮，喇叭不响。
①利用试火法检查喇叭电源线路有无故障，如电源线路良好，再诊断故障所在。
②按下喇叭按钮，如继电器未发出“咯哒”的声响，说明继电器触点未闭合，故障就在继电器。可拆下继电器盖，检查其磁力线圈是否烧毁，必要时应予更换。触点烧蚀可用砂条打磨，必要时可调整气隙和弹簧弹力。
③用导线一端接电源，另一端直接与喇叭接线柱试火，如火花正常喇叭响，说明故障在喇叭按钮接触不良，如仍不响，故障在喇叭，应拆开喇叭，查明其磁力线圈是否断路，触点是否闭合，喇叭衔铁气隙是否过大。如导线与喇叭接线柱试火，火花强烈而喇叭不响，说明喇叭内部有搭铁故障；如试火只有微弱火花，说明喇叭触点接触不良，查明原因，针对情况予以排除。
（2）喇叭声音不正常
按下喇叭按钮时，喇叭声音沙哑、发闷或声音刺耳。
①首先根据灯光判定蓄电池存电是否不足，此外因喇叭固定螺钉松动，亦可能引起喇叭声响不正常，应予排除。
②用改锥搭接继电器、蓄电池和喇叭两接线柱试验，如正常，则应检查继电器触点是否良好；如已烧蚀，应用砂条修磨触点，使其接触良好；如声响仍不正常，则应拆下喇叭盖罩检查。
③拆下喇叭盖罩后，可检查触点是否烧蚀、接触不良，电容器是否击穿，如修磨触点、更换击穿的电容器后声音仍不正常，须送专业维修站进一步检查处理。
（3）喇叭触点烧坏
喇叭触点经修磨使音响正常后，不久又烧蚀，致使喇叭音响不正常。
①喇叭触点经常烧坏时，应先检查电容器是否良好，不好时，更换新品。
②用电流表检查工作电流，必要时进行调整。
③电压过高，重新调整调压器。
5.仪表及附属装置
（1）电流表
①电流表指示数值不准。
a.检查电流表的工作是否正常。方法是：接通电源开关，电流表指针若偏向“-”侧，当启动柴油机后，电流表指针慢慢向“＋”侧移动，指针即回“0”位附近，说明电流表工作正常。
b.检查电流表指针是否弯曲，指针在轴上装置是否过紧或过松，若有不良，应及时进行送修。
c.检查指针转子轴与轴承是否磨损过度，若磨损过度，应更换电流表。
d.若电流表长时间示值过高，说明永久磁铁退磁，应重新充磁后使用。
②电流表偏摆不灵。
a.接线松动，接触不良，应予排除；接线柱绝缘失效，应排除后紧固。
b.指针轴卡滞，应排除，使电流表指针摆动灵活，在静止时指针应指向“0”位。
（2）水温表及传感器
①水温表指针不动。接通电源开关后，水温表指针不向40℃处移动，仍指向100℃处不动，水温变化仍不动。
a.水温表接线柱试火，无火，则表明电源线路断路，查明予以排除。
b.接通电源开关，拆下传感器一端导线直接与缸体等部位搭铁，如水温表指针立即由100℃外向40℃移动，说明水温表良好，是传感器加热线圈烧坏或触点接触不良，应更换传感器。
c.在水温表引出接线柱一端搭铁试验，无火，则为水温表内部加热线圈烧坏断路，应更换水温表；如指针移动正常，说明水温表至传感器一段导线断路，查明予以排除。
②接通电源开关，水温表指针移向40℃处不再移动。接通电源开关后，水温表指针移向40℃处，柴油机温度升高，指针也不动。
a.拆下传感器的一端导线试验，如指针由40℃处回到100℃以外，说明传感器内部有短路搭铁之处，查明予以排除。
b.如仍不回100℃以外，则应检查水温表至传感器一段导线是否有搭铁处，查明予以排除。
（3）油压表及传感器
①柴油机运转，机油压力表指示“0”。柴油机在各种转速时，机油压力表均无指示。
a.油压表电源接线柱一端搭铁试火。无火，即表明电源线路断路，查明予以排除。
b.油压表引出接线柱一端搭铁试验。如表针移动正常，说明表至传感器的一段导线断路；如表针不动，则为油压表内部加热线圈断路，查明予以排除。
c.拆下机油压力表传感器一端导线搭铁试验，如果机油压力表指针立即由“0”向“0.5”兆帕方向移动，则说明机油压力表良好，此时，再拆下传感器并装回拆下的导线，用一根棍棒塞进传感器油孔内，顶住膜片试验，如果机油压力表指针走动，则说明传感器良好，柴油机润滑系有故障；反之，为传感器加热线圈断路或触点接触不良，查明予以排除。
②接通电源开关，机油压力表指针即向0.5兆帕移动。接通电源开关，柴油机尚未启动，机油压力表即开始移动。
应立即关闭电源开关，以免大电流通过压力表而烧毁线圈。检查时，可先拆下传感器一端导线，再接通电源开关试验，如表针不再移动，说明传感器内部短路，应更换传感器；如表针仍移动，则应检查压力表至传感器导线有无搭铁，并加以排除。
（4）燃油表及传感器
①燃油表指针总是指向“1”处。接通电源开关，不论油箱中存油多少，燃油表指针均指向“1”（满油）。
a.接通电源开关，拆下与燃油表传感器接线柱相连的导线搭铁试验，如指针回到“0”位，说明传感器内部断路，应更换新传感器。
b.如试验仍不回到“0”位，可使燃油表引出线接线柱搭铁试验，如回到“0”位，说明燃油表至传感器导线断路，查明予以排除。
②不论油箱中油料多少，燃油表指针总指向“0”位。接通电源开关，燃油表指针总是指在“0”的位置，实际上，油箱存油是满的。
a.用燃油表电源接线柱搭铁试验，若无火，说明电源线有断路；若有火花，说明电源线良好，可拆下传感器上的导线，如指针指向“1”，说明传感器内部有搭铁处，查明后排除。
b.若浮筒损坏，浮子不能随油面升高而浮起，燃油表总是指向“0”，应送修或更换。
（5）车速里程表
①指针完全不动。
a.变速箱带动软轴的蜗轮蜗杆损坏，拆开检查，必要时更换。
b.软轴断裂，则应更换软轴。
c.软轴两端的方头磨损变小或变圆。检查方头，磨损严重，应重新压制。
②指针跳动。指针跳动，工作不稳。
a.轴承孔扩大或轴尖磨损，轻微跳动，用油石磨轴，严重时更换。
b.铁碗变形与磁铁摩擦。调整铁碗到正确位置，使指针不跳动。
c.软轴放置不当。重新安放好位置。
③蜗轮蜗杆个别齿损坏。检查并酌情更换。
④永久磁铁吸上铁屑等杂物，摩擦铁碗。清理铁屑杂物。
⑤里程表数字轮不动。
a.里程表的减速蜗轮蜗杆卡住，蜗轮蜗杆磨损，变形轻微可修磨，严重时更换。
b.若数字轮锈蚀卡住，可除锈、清洗并加油。
c.数字轮和小传动齿变形卡住，则应更换变形的数字轮小齿。
（6）风窗刮水器
①刮水器不工作。
a.用万用表检查电源电路，发现短路或断路，予以排除。导线松动，接地不良，应接牢。
b.用万用表测量电机转子是否断线，目测炭刷磨损情况，必要时，应更换。电机轴弯曲，通电4～5分钟，电机发热严重，必要时更换电机。
c.开关接触不良，造成电机不通电，应更换开关。
d.查看拉杆和摆杆的工作情况，排除故障，必要时加润滑油或更换。
②刮水器速度不够。
a.测量电压，检查电源电压。
b.开关接触不良，应更换开关。
c.用万用表测量转子是否局部短路，必要时更换电机；目测炭刷磨损情况，必要时更换炭刷。
d.拉杆或摆杆有响声或气味，则应加注润滑油或更换。
e.擦净刮板或玻璃，或更换刮板。
③刮水器速度转摆不正常。
a.炭刷磨损，电机转速与规定的高低速度比不同，应更换炭刷。
b.打开自动停止装置，检查触点，清理和修磨触点，必要时更换。
c.拆开自动停止装置，检查工作情况，矫正继电器弹簧片，使其能开闭自如。
（四）故障排除过程中应注意的问题
1.行驶中出现故障的应急处理
农用运输车在使用中由于各种自然性因素和人为性因素的共同影响，不可避免地会发生故障，导致农用运输车性能失常（基本不影响使用）或功能丧失。这些故障，大多会在行驶中表现出来。但是，在行驶途中，由于缺乏可供更换的备件或必需的检修器具，或受时间、人员和环境条件的限制，不可能彻底排除，而只能采取临时应急办法，以解决燃眉之急。
（1）如果车辆出现的是性能失常类故障，则可以继续行驶，但应采取必要的措施，如低速慢行等。待行至维修点或返回驻地后，再彻底排除故障。如当车辆在行驶中，三角带传动装置中的一根三角带突然断裂，在没有新三角带更换的条件下，可适当调紧另外两根三角带，并挂低挡慢速行驶到维修点，或返回驻地后进行更换。
（2）如果车辆出现的是功能丧失类故障，如夜间行驶在乡村公路上时，灯泡突然烧毁，则可用手电代替照明，低速缓慢行驶返回驻地，在会车中，应格外小心；如在行驶途中，传动链条突然断裂，在没有新链节更换时，可将损坏的链节去掉，重新接好，并通过调节连接车架与后桥两调节拉杆的长度，将主、从动链轮的中心距调到最短，然后挂上链条，再将链条松紧度调至适中，使车辆能够继续行驶至维修点，然后更换新链条。
（3）如果所发生的功能丧失类故障，导致机车不能继续开动，如高压油管破裂，手头又没有备件进行更换。则可在有条件时，请求其他车辆牵引，但需遵守故障车辆被牵引时的有关规定：
①故障车的转向器和灯光装置失效时，不准被牵引。
②故障车应由正式驾驶员操纵，不准载人或拖带挂车。
③故障车的宽度不准大于牵引车。
④用软连接牵引时，故障车与牵引车必须保持必要的安全距离；如果故障车的制动装置失效，须用硬连接装置牵引。
2.故障排除过程中应注意的问题
排除故障，是一项技术性很强的工作。驾驶员个人感官的感受水平、实际经验的积累程度，以及对农用运输车构造原理的掌握程度等，是正确识别故障的决定性因素。
（1）分析并排除故障时，驾驶员应灵活运用故障分析的原则和方法，并应在平时驾驶操作中，注意积累掌握农用运输车技术状态正常时的各种征象，如温度、各部位的声响、排气烟色等。只有这样，才能在车辆一旦出现异常现象时就能及时分析判断出故障所在，并做出相应处理。若到异常现象严重时再处理，就会造成很大的浪费，还有可能造成车辆的损伤和人员伤亡等事故。
（2）分析并排除故障时，切忌在不懂农用运输车的构造和作用原理的情况下乱拆乱卸。乱拆乱卸，一是会浪费时间。二是并不一定能找到故障的真正原因并排除。三是车上的某些运动配合件，在乱拆乱卸重新装配后，原有的配合间隙及配合状态等会遭到破坏，使用时不仅需要重新进行磨合，而且还会降低有关零部件的使用寿命。
（3）分析和排除故障及维修有关零部件时，常需要借助一些专用工具、量具和试验仪器等。而作为一般的农用运输车驾驶员来说，并不具备这些条件。所以，有些故障的排除及零件的修复，需要到专业修理厂进行。如没有厚薄规，就不要试图调整气门间隙；没有扭力扳手，就不要去拆卸拧动缸盖螺栓、连杆螺栓；没有喷油泵试验台，一般也不要去乱动喷油泵等。否则，将无法保证维修质量。
五、油料、制动液、冷却水和防冻液的使用
（一）油料的使用
1.柴油的牌号与选用
（1）柴油的分类与牌号
车辆用柴油一般为轻柴油。我国轻柴油按质量分为优级品、一级品和合格品3个等级。每个等级的轻柴油，按凝点分为6种牌号（GB252-87），即把凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃的轻柴油相应命名为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号轻柴油。市面上常见的有一级品和合格品轻柴油。
（2）轻柴油的选用及使用注意事项
①轻柴油的牌号代表着该柴油的凝点。油品在温度降低时，由于会析出石蜡晶体，使柴油发生混浊。随着温度的继续下降，析出的石蜡晶体会越来越多，并互相联结而结晶成网，柴油就会慢慢凝固而失去流动性。凝点就是指油料开始失去流动性时的温度。也就是说，从10号轻柴油到-50号轻柴油，其凝点越来越低。它们都有各自不同的使用范围，分别在气温不同的各个地区和季节使用。
②选用轻柴油时，主要根据车辆使用的环境温度。一般轻柴油的冷凝点比凝点低4～6℃，选择时应注意使用的环境温度及地区范围。
③不洁净的柴油由于会引起滤芯堵塞、柱塞副卡死等严重故障，使柴油机无法工作。除机械杂质外，水分和胶质对柴油机的影响也不能忽视，柴油本身就含有一定量的胶质，它在柴油的储运保管过程中，还会催化产生新的胶质。这些胶质悬浮在柴油中，会堵塞滤芯，且容易在燃烧室中形成积炭；而柴油中的水分在温度低于0℃时就会结冰，影响柴油的流动性。所以，为了使柴油保持高度洁净，不影响柴油机的正常工作，在柴油的储运和添加过程中还要注意下列问题：
a.盛油用的容器和加油工具一定要保持洁净。
b.贮油容器一定要带盖，防止灰尘和水分进入油中。
c.柴油在加入油箱前，应静置沉淀约48小时，使柴油中的悬浮杂质沉淀下去，然后抽取上面的柴油加入油箱。
d.盛油容器底层20厘米以下的柴油，不要加入油箱中，应集中过滤后再用。
e.加油时，最好采用闭式过滤加油方式（如加油站的加油枪）。如无条件，也可采用绸布过滤和漏斗加油，并要防止泼洒损失。另外，不要在雨雪天或风沙大的情况下加油，以防尘土或水分进入油箱。
f.柴油是易燃品，故在贮存和使用中应注意防火。
2.柴油机油的牌号与选用
（1）柴油机油的分类及牌号
我国润滑油的分类和牌号，是参照国际通用标准制定的。新的国家标准规定，内燃机油属于L类（润滑剂和有关产品）中的E组（内燃机）。内燃机油又分为汽油机油（代号为Q）和柴油机油（代号为C）。柴油机应使用柴油机油润滑。新的标准是：首先根据使用条件的不同，对润滑油进行质量分级。然后再根据润滑油的黏度等级划分牌号。
以柴油机油为例，根据该分类法，分为CA、CB、CC和CD等4个质量等级。其中，CA级适于在缓和到中等工作条件下使用高质量燃油的轻负荷柴油机；CC级柴油机油适于中等到苛刻条件下的柴油机；CD级柴油机油适于在高速、高负荷工作条件下的中等增压柴油机；CB级柴油机油我国不生产。
按新的国家标准，柴油机油按黏度等级划分为l0个牌号，即0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50。前6个带英文字母“W”表示为冬季用油，后4个为夏季用油。牌号中的数字越小，表明该机油的黏度越小，适用的环境温度越低。为了满足冬夏通用的要求，减少随季节换油带来的不便，又发展了多级油，其牌号用一斜线将冬夏两个级号联起来，如10W/20等，表示该型号的柴油机油的性能既满足冬季用10W机油的使用要求，又满足夏季用20号机油的使用要求。选用合适的多级油后，冬夏两季可不用换油。
由于小型柴油机的工作条件属中等，故选用CA级柴油机油就可以满足其使用要求。CA级柴油机油，根据其黏度的不同又划分为20、30、40和50等4种牌号。它们与旧标准中柴油机油的对应关系如下：20CA即原HC-8号柴油机油；30CA即原NC-11号柴油机油；40CA即原HC-14号柴油机油。5W/20CA相当于原8号寒区、严寒区稠化机油；5W/30CA相当于原11号寒区稠化机油等。
（2）柴油机油的选用
柴油机油的选择，应首先根据柴油机工作条件的苛刻程度，选用合适的等级。如前所述，农用运输车选用CA级柴油机油即可。质量等级选定后，再根据环境气温，并结合柴油机的技术状况，选择柴油机油的牌号（即黏度等级）。
柴油机油的具体选用方法如下：在黄河以北及其他气温较低，但不低于-15℃的地区，冬季使用20CA单级油，夏季应换用黏度稍高的30CA单级油；若使用15W/30多级油，在上述地区可全年通用。在长江流域的华东、中南、西南、华南冬季气温不低于-5℃的广大地区，30CA可全年通用。而在广东、广西、海南炎热的夏季，则应选用40CA单级油。在长城以北或其他气温低于-15℃的寒区，应选用15W/30或10W/30多级油。在黑龙江、内蒙古、新疆等严寒地区，则应选用5W/20多级油。
（3）柴油机油的使用注意事项
①选择机油牌号（黏度）时，不要认为高牌号（高黏度）油有利于保证润滑和减少磨损。实际上高黏度油的低温流动性差，启动后流入机件之间的速度慢，启动磨损大，摩擦功率损失大，会导致燃油消耗量增加，还有循环速度慢、冷却和清洗作用差等弊端。所以，在保证活塞环密封良好、机件磨损正常的情况下，应适当选用低黏度的柴油机油。只有在柴油机磨损严重等条件下，才可以考虑选用比本地区气温要求的黏度等级提高一级的柴油机油。
②要保持曲轴箱油面正常。油面过低会加速机油变质，甚至会因缺油引起机件烧坏；油面过高，机油会从汽缸和活塞的间隙中窜入燃烧室参与燃烧，造成机油的浪费和燃烧室积炭增多。
③保持曲轴箱通风良好。及时保养机油滤清器，保证机油清洁，延缓机油的变质速度。
④柴油机油的添加与贮存注意事项与柴油基本相同。需要说明的是，柴油机油中，含有大量改善油品性能的添加剂，其中有些添加剂遇水会失效。所以，不要让水进入机油中。
⑤农用运输车用户一般不具备油品分析和化验的知识和仪器，故实行按质更换机油较难。一般应按保养说明书的规定，实行按期换油。平时使用中，也可用斑痕法，对在用机油的使用情况进行简易判断：即将在用机油滴在白纸（最好用滤纸）上，待油滴扩散后，仔细观察其斑痕。若核心有较多炭粒和沥青质时，表明机油滤清器工作不良，但机油并未变质；若核心黑点大，呈黑褐色，而且均匀无颗粒，说明机油已变质，应更换；若核心黑点与四周黄色浸痕边界不明显，表明添加剂未失效，可继续使用；若边界明显，环带较宽，则表明添加剂已失效，应换用新油。
3.齿轮油的牌号与选用
齿轮油是用来润滑变速箱齿轮等机件的。由于齿轮的工作条件较苛刻，如接触面积小、齿面负荷大、齿面上的油膜易遭到破坏等，故要用在高负载下仍能在齿面形成牢固油膜层的齿轮油润滑，以减少磨损。
农用运输车的变速箱，选用普通车辆齿轮油即可。按国标规定，共有80W/90、85 W/90和90等3个牌号，它们的适应范围如下：
（1）80W/90号齿轮油，适于在-25℃以上地区全年使用。
（2）85W/90号齿轮油，适于在-15℃以上地区全年使用。
（3）90号齿轮油，适于在-10℃以上地区全年使用。
变速箱中加注齿轮油要适量，因为变速箱中齿轮传动装置的润滑方式为油浴式，如果加油过多，会增加搅拌阻力，造成能量损失；加油过少，则会使润滑不良，加速齿轮磨损。另外，要按规定更换齿轮油。
4.润滑脂的牌号与选用
（1）钙基润滑脂
钙基润滑脂（俗称黄油）是常用的润滑脂。它具有良好的抗水性和保护性，广泛用于易接触水和潮湿的场合。其缺点是耐温性差，使用温度低。按针入度（评价润滑脂稀稠程度的指标）分为5个牌号，号数越大，润滑脂的针入度越小（表明该润滑脂越硬）。农用运输车上，常用2号和3号钙基润滑脂。
（2）钠基润滑脂
它的特点是耐热不耐水（与钙基润滑脂相反），适合于高速、高温轴承的润滑。农用运输车上的发电机轴承等，即用该润滑脂润滑。
（3）钙钠基润滑脂
它的性能介于钙基脂和钠基脂之间，在农用运输车上，可代替钙基脂和钠基脂。常用的有1号和2号两种牌号。
（4）锂基润滑脂
它兼具前述数种润滑脂的共同优点，具有良好的抗水性、较高的耐温性和防锈性，可在潮湿和高低温范围内满足多数设备的润滑，是一种通用润滑脂。使用它有利于减少润滑脂的品种和改善润滑效果，但价格较贵。
（二）农用运输车用制动液
1.制动液的分类
制动液常用的品种有醇型制动液、矿物油制动液和合成制动液。在特殊条件下使用时，有高沸点制动液、低吸湿制动液等。
2.制动液的选用
国家标准规定了JG0～JG5六个级别可供选择的制动液。使用时应注意：农用运输车可选用JG1～JG3级别的制动液。
（三）农用运输车用冷却水与防冻液
1.冷却水
农用运输车柴油机冷却系统使用的冷却水，应是清洁的软水。所谓软水是指含矿物质较少的水，如河水、雨水、雪水、自来水等。因软水受热后生成水垢少，不易使冷却系统堵塞而影响散热效果。对含矿物质较多的硬水，如井水、泉水等应进行软化处理后使用。
2.防冻液
（1）防冻液的选用
防冻液是一种低冰点液体，有乙醇型和乙二醇型两种。乙醇型易蒸发，现已基本停用。目前，国内生产的防冻液主要以乙二醇型为基础配制而成，其中包含5种成分，即：基础液、防腐剂、消泡剂、染料和水。
（2）使用防冻液应注意的事项
①乙二醇有一定毒性，使用时应按产品使用说明书小心操作。
②添加新防冻液时，必须把冷却系统清洗干净，不能添加含有腐蚀性的离子水。
③防冻液的寿命因配方而异，一般可用一年以上。防冻液中的水分受热蒸发后会逐渐减少，可定期补充蒸馏水或煮沸的水。
④不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应。若因冷却系渗漏使液面降低，应补充同一型号的防冻液。
⑤各种型号的防冻液由于配制比例不同，成分不同，其冰点也不相同。应根据所在地区冬季的最低气温选用，一般其冰点应低于当地最低气温10～15℃。